Maandag 31 Januari 2005 om 20:20
Stroef
Stroef
Vandaag liep alles wat stroever dan normaal. Door de werkzaamheden rond Utrecht was er op het traject Utrecht-Maarssen maar 1 spoor beschikbaar, en door werkzaamheden op het emplacement van Utercht konden niet alle perronsporen normaal bereikt worden. Daarom werden heel veel treinen op andere sporen behandeld, en enkele treinseries waren opgeheven. De werkzaamheden op en rond Utrecht zijn hier al meer besproken en gingen vandaag ook nog door. De maandagmorgenspits blijft echter de drukste en dat was te merken.
Vandaag begon het met een rit Den Haag - Gouda, wat al mis dreigde te lopen doordat er bij Voorburg een trein kapot was gegaan. na een half uur was het defect verholpen en de trein weg uit Voorburg, maar er waren nog wel diverse treinen achter beland en opgeheven. Met een kleine vertraging kwamen we aan in Gouda, waarna ik door moest naar Utrecht. In Utrecht bleef er door de vertraging weinig tijd over om naar mijn volgende trein te lopen, de intercity naar Amsterdam. Volgens de halaanwijzer zou deze op spoor 4 komen, maar dat bleek niet te kloppen, op de aanwijsborden op spoor 4 (de CTA's zoals wij die dingen noemen) kondigden een trein richting Eindhoven aan. De omroep bevestigde dat ook en riep dat onze trein aankwam op spoor 7, en uiteindelijk met een kwartiertje vertraging gingen we naar Amsterdam. In verband met de werkzaamheden was er ook een stop op Amsterdam Bijlmer ingelast. Alleen... In Amsterdam zou ik weer te weinig tijd hebben om naar mijn volgende trein te lopen, dat werd gelukkig goed gemaakt door het feit dat wij op het zelfde perron binnenkwamen als mijn vervolgtrein naar Den Haag stond. We vertrokken met een minimale vertraging uit Amsterdam en waren op tijd weer in Den Haag.
Als toetje nog twee keer naar Zoetermeer, maar dat verliep verder zonder problemen.
Maandag 31 Januari 2005 om 13:55
Wat een weekend
Wat een weekend
Er is dit weekend (vrijdag t/m zondag) zoveel gebeurd dat ik niet eens weet waar ik moet beginnen... laat ik beginnen bij het meest vreemde voorval....
... en dat betrof een jongen die door mijn collega op de grond werd aangetroffen, liggend in zijn eigen braaksel... we zijn er met zijn tween naar toegegaan en hebben hem met een beetje moeite wakker gekregen. Toen de jongen eenmaal stond, maakte hij een verwarde indruk... hij was niet ziek, maar straalbezopen. Op onze vragen kregen we de meest vreemde antwoorden en ik ben een stukje verderop de politie gaan bellen, want een legitimatiebewijs kon hij ons ook niet tonen. De jongen viel weer in slaap en hij werd pas weer wakker toen de politie ter plaatse was. Deze heeft even met hem gepraat en ook nog gevraagd naar zijn legitimatie, de jongen wist niet waar dat gebleven was. Hij moest de trein uit en met de agenten mee, maar hij weigerde en hij bleef weigeren. Uiteindelijk hebben ze hem de trein uitgeholpen en toen brak de hel los... de jongen ging totaal door het lint, sloeg wild om zich heen en was niet in de boeien te krijgen... uiteindelijk en na vele waarschuwingen moest er pepperspray aan te pas komen, toen pas werd de jongen rustig (hij had nu ook niet veel keus meer, want hij zag niets meer). Hij is naar het buro begeleid en daar zijn accuut zijn ogen uitgespoeld. Na dit gezien te hebben hoop ik oprecht dat ze ons NOOIT met dit soort middelen gaan uitrusten. ''Pepperen'' lijkt misschien wel handig, maar heeft nogal wat consequenties... ook voor degene die het gebruikt.
Er zaten trouwens veel ''slapers'' in de trein dit weekend, tijdens de controlerondes moest ik veel vaker dan normaal mensen wakker maken, sommige van deze reizigers sliepen niet echt, maar hoopte zo de controle te ontlopen (of eigenlijk ontslapen
), deze kregen allemaal een uitstel van betaling, ik heb ook veel meer geschreven dit weekend dan anders.Ook had ik dit weekend veel reizigers die in de verkeerde trein zaten... in Tilburg komt eerst de trein naar Eindhoven (.04/.34) en kort daarna vertrekt van hetzelfde spoor de trein naar Den Bosch (.09/.39), gelukkig konden die reizigers in Eindhoven nog net de laatste intercity nemen richting Den Bosch.
En dan is er nog het verhaal van de gestrande reiziger:
Een Engelsman komt op Schiphol aan, koopt een 1e klas kaartje naar Maastricht en vertrekt met de trein naar Duivendrecht. Op Duivendrecht wacht hij op de rechtstreekse trein naar Maastricht........ maar die zou nooit komen... Hij heeft het zelfs nog gevraagd aan een beveiliger aldaar, maar die adviseerde hem NIET in te stappen in de trein naar Utrecht (3000 serie den helder-nijmegen reed wel), maar te wachten op de rechtstreekse trein naar Maastricht. Na heel lang wachten (anderhalfuur) is hij toch maar in de trein naar Utrecht gestapt en kwam uiteindelijk tussen Utrecht en Eindhoven bij mij in de trein. Ik vertelde de man dat hij Maastricht niet meer per trein zou halen vanavond en toen legde hij het hele verhaal uit. Ik ben maar even gaan bellen en er werd een taxi geregeld van Eindhoven naar Maastricht. In Eindhoven heb ik de man nog naar de juiste taxi begeleid en daarna kon ik naar huis en dit vreemde weekend achter me laten.
Vandaag ben ik vrij, morgenavond heb ik dienst, dus ben ik niet bij de chat aanwezig.
Maandag 31 Januari 2005 om 12:27
Drie dagen feest...
Drie dagen feest...
... en het was nog niet eens carnaval.
Ik doel op de afgelopen drie dagen. Een vrijdag met de laatste (beruchte) stoptrein naar Best en Boxtel en een zaterdag en zondag bij het BAS-project in Breda.
Vrijdag:
Het bewuste krantenartikel hebben we allemaal op het forum kunnen lezen. Dronken jeugd uit Best en Boxtel, die de rust in de laatste stoptrein verstierd. Was het nou allemaal echt zo erg? Ja en daarom was er ook voldoende NS-personeel en Spoorwegpolitie op de been. Ook de regiopolitie van Brabant-Zuidoost deed een grote duit in het zakje.
Ik ga niet in details treden, omdat ik niemand van alle betrokkenen onrecht wil aandoen. Ik ben niet overal bijgeweest en dus mag ik er geen complete mening over vormen. Maar het was wel erg spannend, druk en het was heftig.
En daar laat ik het bij.
Zaterdag:
Verliep in het begin vooral rustig. Totdat iemand probeerde het perron te betreden met een oude OV-studentenkaart. Die kaart word dan ingenomen, omdat er misbruik plaatsvind. En natuurlijk is de kaart ook niet meer geldig. En dan mag de kaart gewoon worden ingenomen. Alleen dacht de eigenaar daar anders over. Het kwam erop neer dat de politie eraan te pas moest komen voordat de betreffende reizigers weer rustig waren. En met een 'geel bonnetje' rijker kon men de reis zonder verlopen studentenkaart, maar met geldig kaartje, voortzetten.
Zondag:
Ik had net koffie gepakt en we zouden bijna naar buiten gaan. Toen kwam een melding binnen over een mogelijk op handenzijnde zelfmoord. Iemand wilde voor de trein springen. Direct allemaal naar buiten. En op zoek naar de betreffende persoon. We hebben bijna drie kwartier rondgelopen. De betreffende persoon hebben we niet aangetroffen. De gevolgen voor het treinverkeer waren groot. Reizigers hebben veel vertraging opgelopen, maar alles is onbelangrijk als het gaat om de veiligheid.
Drie drukke dagen. Kortom, nu mag ik even twee dagen uitpuffen en woensdagochten ben ik voor 6 uur al weer van de partij.
Maar natuurlijk kom ik dinsdag ook chatten. En er is op chatgebied nogal wat verandert. Kijk maar bij 'chat-info'.
Vrijdag 28 Januari 2005 om 17:04
Mist
Mist
Zo af en toe kom je eens iets tegen waar je vrij normaal tegenaan kijkt, maar die voor de buitenwereld toch heel anders lijken. Een van die dingen is mist. Vanmorgen had ik een rit met de intercity Den Haag - Eindhoven v.v. En dat grotendeels door dikke mist. Tussen Dordrecht en Eindhoven kwam plaatselijk dichte tot zeer dichte mist voor, en in combinatie met de duisternis maakt dat, dat je meer dan een kleine 100 meter voor je helemaal niets meer ziet.
Toch kunnen treinen ook in zeer dikke mist met normale snelheid door blijven rijden. We praten dan over 140 km/h, zonder beperkingen. Je snelheid wordt opgegeven door de seinbeelden en de borden langs de baan, en ook bewaakt door de beveiliging. Doordat iedere trein zijn eigen rijweg heeft en daarnaas ATB voor bewaking van de snelheid, zal het niet gauw voorkomen dat het misgaat. Het grootste nadeel van mist is dat het enorm des-orienterend werkt waardoor je op bepaalde herkenbare punten dicht langs de baan moet gaan letten om te weten waar je bent. Een van de dingen die daarbij helpen is de kilometrering, of bepaalde stations of emplacementen waar je langs rijdt. Toch blijft het altijd apart om te zien hoe stationsverlichting in de donkere mist opdoemt, terwijl bij helder zicht dergelijke zaken soms al kilometers van te voren zichtbaar zijn. Maar ondanks dikke mist is het toch goed mogelijk om gewoon op tijd te rijden, zoals vanmorgen.
De dienst zelf liep verder zonder noemenswaardige problemen of gebeurtenissen. Binnenkort weer een nieuw verhaal.
Woensdag 26 Januari 2005 om 00:29
Drukke twee dagen
Drukke twee dagen
Niet alleen de dagen waar ik nu over schrijf, maar ook de andere dagen van de week waren ontzettend druk.
Vandaar dat ik nu mijn verhaal pas plaats, want dit verhaal gebeurde afgelopen woensdag en donderdag.
Woensdagavond. Late dienst. We hadden een dienstkaartje gekregen. Met schaft in Utrecht. Fijn, omdat dat nog een van de plaatsen is waar je het fijnst kunt eten in de personeelkantine. We begonnen met een slag Helmond. Een normale rit zonder noemenswaardige gebeurtenissen. Toen we terugkwamen nog een slagje Weert gemaakt en toen wilden we aan de koffie. Fout! Bij binnenkomst in Eindhoven werd omgeroepen: "Mededeling voor de reizigers, Dames en Heen. In verband met een aanrijding bij Boxtel is geen treinverkeer mogelijk richting 's-Hertogenbosch. Nadere informatie volgt nog." Net gebeurt dus. Even snel onze teamleidster gebeld. Zij had nog geen informatie binnen, maar belde zo terug. Nog geen 5 minuten later, wij stonden informatie te verstrekken, werden we gebeld dat we terug naar het verblijf moesten komen. Een ploegje moest naar Boxtel en de andere ploeg naar de aanrijdingstrein. Ook moest deze keer het PBT zorgen voor de Chef Trein, die de trein mee zou nemen naar 's-Hertogenbosch. Zo gezegd zo gedaan. Maar nadat we het ploegje in Boxtel hadden afgeleverd kon het grote zoeken beginnen. Je krijgt als info de kilometrering van de betreffende overweg mee, maar een navigatiesysteem kan daar natuurlijk niet mee over weg. Dat betekend dat je op kaarten gaat zoeken naar de straatnaam en vervolgens laat je het navigatiesysteem de weg wijzen.
Bij de betreffende overweg aangekomen bleek het 'circus' al op gang te zijn. Politie, Brandweer en een storingsdienst van Strukton waren al aanwezig. Het eerste wat ik dan doe is via de portofoon het treinpersoneel oproepen en ons aanwezig melden. Dat geeft volgens mij toch wel een prettig gevoel om te weten dat de aflossing/assistentie ter plaatse is. Je eigen collega's. Vervolgens zijn we, langs het afgedekte slachtoffer, naar de trein gelopen. Dat blijft een raar gevoel, maar je denkt er niet te veel bij na wat onder de afdekfolie ligt.
In de trein aangekomen beginnen we, terwijl we naar de collega's lopen, met de informatieverstrekking richting de reizigers. De meeste collega's hebben dat al voldoende gedaan, maar wij lopen er vaak nog even op het gemak langs om eventuele vragen nog even persoonlijk te beantwoorden. En daar wordt ontzettend veel gebruik van gemaakt.
Uiteindelijk werd de trein vrijgegeven en mochten we de gedupeerde reizigers naar 's-Hertogenbosch brengen.
Toen ik vertrok met de trein richting 's-Hertogenbosch vertrok vertelde mijn teamleidster al dat zij naar de volgende stremming gingen. Bij Tilburg was het treinverkeer verstoord door een sein en wisselstoring. Toen ik enkele uren later ook in Tilburg aankwam, stond er een ambulance op het perron. Mijn collega's waren bezig twee vrouwen te helpen die tussen een stilstaande trein en het perron waren gevallen. Ook daar zijn we weer een flinke tijd bezig geweest. Uiteindelijk zijn we terug naar Eindhoven gereden en hebben gedebrieft. Tijd om naar huis te gaan.
Op zo'n dienst maak je toch best veel mee. Het maakt toch een flinke indruk. Niet dat ik niet van kon slapen of zo, maar bij zo'n dodelijke aanrijding aankomen maakt toch wel indruk. Denk daar nooit te licht over.
De dag erna had ik tussendienst. Tussen Tilburg en Breda kwam een auto onder de trein. Mijn dienst begon om 11.45 uur. Om 11.50 uur zaten we in het busje naar Tilburg. We gingen een verbussing regelen. In Tilburg betekend dat, dat je het voorplein autovrij moet maken. Dat doen we door met pionnen de ingang van het voorplein dicht te maken. Bij aankomst zetten ik het PBT-busje dwars voor de inrit met zwaailichten aan. Dit zorgt ervoor dat mijn collega veilig de pionen kan neer zetten. Dat was de bedoeling, maar ondanks de lengte van de bus en de zwaailichten reden de auto's toch nog voor en achter ons busje langs om het voorplein te bereiken.
De bussen reden inmiddels al. Het was alleen nog zaak om de wachtende reizigers op een eerlijke volgorde in die bussen te krijgen. En dat lukte vrij goed. Niet tot te vredenheid van alle reizigers, omdat velen zich er boos over maakten dat we bus voor bus lieten laden en niet alles gewoon ongestructureerd lieten vollopen. Maar alles bij alles hebben we daar toch tot even over drien gestaan. Het regende dusdanig dat een van mijn collega's de regen in z'n schoenen had staan.
Het waren twee drukke dagen. En hoe druk het is kun je je niet voorstellen tot je er een keer hebt gestaan. Een boze reiziger, die vond dat hij het beter zou regelen en een hoop stampij stond te maken heb ik op een gegeven moment mijn jas, geel vestje, portofoon en telefoon aangeboden. Dan kon hij het laten zien, maar daar wenste hij niet aan mee te werken. Zoals bij alles geldt hier dat de beste stuurlui aan wal staan.
Binnenkort zal ik eens een stukje plaatsen over de volgorde van gebeurtenissen bij ontregelingen. Om jullie een idee te geven hoe zoiets werkt.
Dinsdag 25 Januari 2005 om 18:14
Nieuwe dagboek-auteur
Nieuwe dagboek-auteur
Dag allemaal,
Vandaag mijn eerste stuk en dat wordt meteen een introductie. Ik ben op het forum bekend onder de naam Mcn_Gvc, en zal in het dagboek ook onder die naam posten. De afkorting betekent simpelweg: Machinist uit Den Haag, wat ook mijn standplaats is. Van daar uit rij ik met reizigerstreinen met bestemmingen Zwolle tot Venlo, en veel van de spoorlijnen die er tussen liggen. Veel van mijn werkzaamheden spelen zich af op de Zoetermeer- en Hofpleinlijn, daarnaast kun je me ook veel tegenkomen op de lijn Amsterdam - Schiphol - Leiden - Den Haag - Rotterdam, en verder door naar Eindhoven en Venlo. Verder rijdt Den Haag ook veel naar Haarlem en verder naar Hoorn, en uiteraard Zandvoort. Hiermee heb ik echt niet alles genoemd, maar het geeft een aardige indruk.
Ik hoop hier ook wat leuke belevenissen op te kunnen schrijven. Wat werk beteft is elke dag weer anders, dat is ook al te lezen aan alle andere verhalen in het dagboek. En je ziet een hele hoop van het land.
Goed, hier laat ik het bij voor nu. Hopelijk binnenkort mijn eerste verhaal.
Vrijdag 21 Januari 2005 om 23:53
Dumpy werkte weer een dagje ;-)
Dumpy werkte weer een dagje ;-)
Zo. Dumpy heeft ook weer eens een dagje gewerkt vandaag
Een hele dag buiten lopen. Maar geen dag om je te vervelen. Ik begon in de informatiebalie, waar de vraag van de dag was 'hoe laat gaat het weekendretour in?' 19.00 uur mensen, niet eerder. Dat was de vader van twee meisjes helaas ontschoten: die zaten al om 16.00 met een weekendretour in de trein, zonder vader (die had ze alleen maar in de trein gezet). Gelukkig hielp een reiziger ze om toch nog aan het goede kaartje te komen.
Rond 16.30 begonnen we met de eerste chaos: een sneltrein naar Den Haag en Rotterdam had een aanrijding gehad bij Wolfheze. Het bleek te gaan om een aanrijding met een hek. Diverse treinen uit Arnhem waren te laat (eentje kwam helemaal niet) en de reizigers keken raar op als je vertelde dat er een aanrijding was met een hek. Gelukkig duurde dit hele verhaal niet heel erg lang: de situatie stabiliseerde zich snel tot 10 minuten vertraging per trein.
Op het station begon het ondertussen aardig vol te lopen: er waren weer twee treinen van Euro Express Train Charter naar het Alpengebied, wat altijd zorgt voor veel volk (niet alleen jongeren viel me op, ook een redelijk grote 'grijze garde') met veel bagage. Omdat wij eigenlijk niets meer doen met die trein (dat doet EETC zelf) ben ik er niet de hele tijd bij geweest. Maar op een gegeven moment stond ik er toch met een invalide die de trein erna moest hebben, dus toen heb ik maar even iemand verteld dat dit niet de trein naar Geldermalsen was
.En toen werd het later op de avond. Telefoon van het Call Center Frontliners (ik heb die naam ook niet verzonnen): of ik even een fiets wilde aanpakken uit de trein. Ja hoor, prima. Maar toen ik bij de trein stond, keurig bij het aangegeven rijtuig, was de HC van die trein al weg. Zijn collega die de trein de andere kant op moest rijden was er wel, maar wist van niks. Jammer dan, dan laat ik die fiets ook staan.
De avond ging verder met een aanrijding met een persoon tussen Oss en Oss West, waardoor ook station Oss onbereikbaar werd. Veel omgeleide reizigers, maar weinig klachten. Aanrijdingen met personen dwingen toch wat respect af op de een of andere manier. Defecte treinen (zoals die tussen Uitgeest en Krommenie) minder, maar gelukkig waren de gevolgen daarvan ook minder.
En zo heb ik me weer een avond niet verveeld!
Dinsdag 18 Januari 2005 om 12:47
Wat een baalavond!
Wat een baalavond!
Gisteren was ik vrij en dus een dag om lekker te doen waar je zin in hebt. Inderdaad, alleen de afsluiting van de dag ging niet zo geweldig.
Om 20 uur zou de chatsessie beginnen en net om 20 uur begeeft de chatbox het. Iedereen kreeg een foutmelding, maar de chatbox bleef staan. Je kon zelfs nog berichten typen, maar die berichten kreeg je alleen zelf te zien.
Snel de afgekeurde chat maar aangezet. Die chat hebben we vorig jaar een keer uitgeprobeerd en beviel niet, maar op dat moment dan denk ik: "Beter iets, dan niets."
Toen de gewone chat het weer leek te doen zijn we weer naar die chatbox teruggegaan. Maar gedurende de avond is het toch nog enkele keren misgegaan.
Erg vervelend, maar doordat de chat niet bij mij op de server draait kan ik er helaas niets aan doen.
Vandaag mag ik weer op pad in het Roosendaalse gebied.
Als ik iets te melden heb, dan horen jullie dat morgen.
Maandag 17 Januari 2005 om 12:37
?????
?????
Ik wist niet wat ik boven deze belevenis moest zetten.
Zo stom verbaasd van het aanbod was ik, dat ik niet wist hoe ik moest reageren.
Ik sta, samen met mijn collega's, in Breda bij het BAS-project.
Op een gegeven moment komt een jongen en meisje aangelopen.
Doordat ik voor de gein de jongen z'n beeldschermautomaten-kaartje tegen het licht hou en hem complimenten geef over de geweldige kopie die hij had gemaakt (Het kaartje was wel echt, hoor), komen we aan het praten.
Ik vroeg hem hoe hij die kopie had gemaakt. Waarop hij lachend antwoordde dat hij dat natuurlijk niet ging vertellen.
Vervolgens toont het meisje haar kaartje. Dat was van het type oude-automaat. We lachtten en ik zei: "Moet je kijken. Ze maken goede kopien van beide types kaartjes." Waarop we allemaal moesten lachen.
Vervolgens zegt het meisje dat zij en de jongen wel in meer zaken van elkaar verschilden en dat ze elkaar nog helemaal niet zo goed kenden. Mijn reactie was: "Opposites attract" oftewel "Tegenpolen trekken elkaar aan".
En toen ze doorliepen zei het meisje: "Ik zou met jou wel willen zoenen." En in het voorbij lopen wreef ze zachtjes over mijn schouder.
Ik ben normaal niet snel uit het veld geslagen, maar als een leuk meisje van midden twintig ineens zoiets tegen je zegt, dan sta je toch even te kijken.
Mijn PreNed-collega en ik keken elkaar aan terwijl het meisje en de jongen de roltrap op gingen en verdwenen. Was dit wel echt gebeurt? Gelukkig kon hij mijn verhaal bevestigen.
Dit was een van de weinige gebeurtenissen in mijn carriere waarmee ik absoluut niet wist wat ik moest zeggen.
Maandag 17 Januari 2005 om 12:03
Reservedienst
Reservedienst
Gisteren had ik wederom een reservedienst en er lag nog steeds genoeg administratie om weg te werken, dus hoefde ik me niet te vervelen. Ik vind het vreselijk om (de hele dienst) niets te doen en maar te wachten, want dat is eigenlijk wat je doet: Wachten totdat je een trein moet "rijden" of totdat je dienst erop zit.
Halverwege de dienst werd ik opgebeld om een zieke collega te vervangen. Eerst trof ik twee reizigers aan zonder treinkaartje, geld of legitimatiebewijs, nadat ik assistentie van de spoorwegpolitie had ingeroepen, vond 1 van hen ineens zijn legitimatiebewijs, de ander echter moest met de politie mee en kan dus nog een extra proces-verbaal verwachten.
Later trof ik een reiziger aan met de spullen van een ander, deze spullen heb ik "in veiligheid" kunnen brengen voor we stilstonden, maar de reiziger maakte zich snel uit de voeten. Om begrijpelijke redenen schrijf ik hier verder geen details.
Zondag 16 Januari 2005 om 13:25
Rondje Nederland
Rondje Nederland
Gisteren had ik een 'rijdende dienst'. Hij was nog net geen acht uur lang en dus eigenlijk niets om over te klagen. Vooral niet als je inderdaad hoort dat er collega's zijn met diensten van dik 9 uur. Maar dat mag, omdat de maximale diensttijd bij ons is vastgelegd op 9 en een half uur.
Mijn rit ging van Eindhoven naar Haarlem. 12 bakken VIRM. En dus met 3 conducteurs op pad. Op zich een heel rustige trein. In het achterste treinstel, dat ik controleerde tussen Eindhoven en Den Bosch zat helemaal niemand. Echter, de materieelsterkte is in de loop van de dag wel nodig en daarom start je dan met een dergelijke lange, maar erg lege trein.
In Utrecht op spoor 5/7 hadden reizigers in de wachtruimte last van een bedelende zwerver. Met de nodige takt heeft mijn collega de bedelaar aangesproken en deze besloot om zijn spulletjes (een cd-tje en een krant) te pakken en te vertrekken.
Daarna terug naar Utrecht waar ik schaft had. Erg veel honger had ik nog niet, omdat ik in Eindhoven voor vertrek al twee broodjes had gegeten en dus heb ik een rondje hal gedaan in de hoop Dumpy tegen te komen. Hem heb ik niet gezien. Ik heb ook nog even bij het bankje bij spoor 18/19 gestaan, maar ik heb Hcatb niet gezien. ;) Ze was dus toch niet gekomen deze week.
(Ik weet dat het erg flauw is, maar ik weet zeker dat zij een manier zal vinden om terug te klieren)
Vanuit Utrecht voor de eerste keer naar Arnhem. Ik was daar nog nooit in diensttijd geweest en de route vanaf Utrecht kende ik ook helemaal niet. Gelukkig had ik een hc uit Rotterdam bij. Hij was er vaker geweest en heeft me even wegwijs gemaakt voor wat betreft de seinen.
Vanuit Arnhem terug naar Rotterdam en dan wachten tot de trein terug richting Eindhoven zou vertrekken. Even een half uurtje tijd en dus even snel iets gegeten.
Toen ik op het perron stond, samen met nog een hc, viel het op dat drie man Spoorwegpolitie op het perron stonden. Twee aspiranten en een agent. Navraag leverde op dat er problemen waren in de trein en ik werd gevraagd om even te vragen waar in de trein men zich exact bevond. Uiteindelijk stonden we nog twee bakken te ver naar voren. Maar de betreffende reiziger was wel vervelend, maar probeerde er in ieder geval niet vandoor te gaan.
Met een klein minuutje vertraging vertrokken we vervolgens naar Eindhoven, waar we perfect op tijd aankwamen.
Een fijne dienst.
Vrijdag 14 Januari 2005 om 14:10
ET-BTS
ET-BTS
Oftewel Electronic Ticketing - Beheerste Toegang Stations.
Hoewel het voorlopig nog niet bij het beroep van de conducteur of de servicemedewerker hoort, wil ik jullie er toch graag wat over vertellen. De ontwikkeling ervan komt namelijk als een razende op ons af!
Vandaag heb ik een rondleiding gehad door het infocentrum in Schiedam Centrum. Het was leuk om te zien. Ze hebben er een paar poortjes staan, een automaat omgebouwd, aangepaste verkoopapparatuur staan, etcetera. Op deze manier gaat ET-BTS veel meer leven.
Nog even van het begin beginnen: vanaf 7 april begint de proef met de OV-Chipkaart op de Hoekse Lijn (Rotterdam - Hoek van Holland), bij de RET en bij Connexxion in het betrokken gebied. Dan wordt de chipkaart getest, worden ervaringen opgedaan (de eerste gebruikers leveren uitgebreid commentaar op het een en ander is de bedoeling) en worden als het goed is de kinderziektes uit het systeem gehaald.
Het chipkaartsysteem zoals wij dat gaan gebruiken is overgenomen uit Hong Kong, met een aantal aanpassingen aan de Nederlandse situatie. Hong Kongers zijn bijvoorbeeld kleiner dan wij, voor ons zijn de poortjes dus wat hoger gemaakt zodat je er minder makkelijk overheen kan klimmen. In Hong Kong werkt het uitstekend.
In Nederland komen 120 'BTS'-stations. Die stations worden volledig afgesloten met poortjes die alleen opengaan met een geldige chipkaart. Op de andere stations komen alleen kaartlezers, waar je dan zelf 'in kan checken'. Alle grote stations en veel stations in de Randstad worden afgesloten met BTS.
Voor Nederland is vooral duidelijk dat er nog veel onduidelijk is. Hoe het er allemaal precies uit gaat zien is nog onduidelijk. Veel vragen zijn dan ook nog niet te beantwoorden. Wel is duidelijk dat alle kaartsoorten zoals we die nu kennen overgaan naar de chipkaart. In principe verandert er dus niet veel, behalve dat je geen papieren treinkaartje meer hebt maar een chipkaart. Voor abonnementen komt er een persoonsgebonden versie (een abonnement is immers persoonsgebonden), voor enkeltjes en retourtjes komen er ook anonieme kaarten. Nadeel daarvan is dat als je hem kwijtraakt je alle kaartjes die je al gekocht had (en die dus op de kaart staan) ook kwijt bent. Maar ja, dat is nu met papieren treinkaartjes natuurlijk ook zo.
Verder gaat er ge-experimenteerd worden met een reistegoed op de kaart. Dat betekent dat je aan het begin van je reis geen product ('enkeltje Verweggistan') maar een bepaald bedrag op je kaart laadt. Aan het eind van je reis wordt dan het reisbedrag verrekend. In Hong Kong werken ze nu al met dit systeem, maar in Nederland is het beginbedrag dat afgeschreven wordt (je moet een bepaald minimumtegoed hebben) wat hoger dan binnen een stad. Hoe hoog dat bedrag is weet nog niemand.
Er zijn nog veel vragen open. Hoe bijvoorbeeld om te gaan met eerste klasse? Hoe om te gaan met mensen met buitenlandse treinkaarten (Interrail, kaartjes vanuit Duitsland naar Nederland bijvoorbeeld). En zo zijn er nog veel meer vragen.
Wat wel duidelijk is: het systeem komt er, in 2007 zullen we het allemaal gebruiken!
Dinsdag 11 Januari 2005 om 13:32
Bijzondere dienst?
Bijzondere dienst?
Afgelopen vrijdag ben ik benaderd door de dienstindeling of ik maandag (gisteren dus) een reservedienst wilde draaien in plaats van mijn eigen dienst. De reden hiervan: Ik heb 10 hele snelle vingers en omdat het computersysteem het hele weekend plat zou liggen voor onderhoud zou er dus een heleboel administratief werk blijven liggen en een paar extra handjes is dan toch wel makkelijk. Helaas werd ik na anderhalf uur gebeld dat er iemand ziek was geworden en dus moest ik een deel van die dienst overnemen. Tegen middernacht was ik terug, maar tussen elf en zeven uur kunnen uitstellen niet worden ingevoerd. Aangezien ik nog tot half twee dienst had ben ik mijn herinstructie toen maar gaan maken, dat moet 1 keer per jaar gedaan worden en ik ben er dus nu meteen weer voor een heel jaar vanaf. Vanavond heb ik weer dienst, wie weet valt er dus morgen weer iets interessants te melden.
Zaterdag 08 Januari 2005 om 22:28
De eerste Opeenshadikhet-meeting!
De eerste Opeenshadikhet-meeting!
Na maanden van voorbereiding (nouja, zo erg was het ook weer niet
) was het dan eindelijk zover: vandaag de eerste echte officiele Opeenshadikhet-meeting. Ik mocht eerst nog een dienstje in Utrecht draaien, maar die was weer eens rustig (de storm heeft het spoor redelijk met rust gelaten geloof ik) omdat iedereen kennelijk thuis zijn centen aan het tellen was na de dure decembermaand. Tot een uur of 10 hebben we het met twee balies gedaan, daarna was 4 eigenlijk wel zat. Ik was dus de eerste die op de afgesproken plek verscheen. Hoewel, de eerste: Aking was er kennelijk al eerder geweest. Maar die heeft waarschijnlijk te veel op stationsklokken gekeken, dus die was een uurtje te vroeg. Tsja, shit happens.
Na mij verschenen Bert en MdJ al snel, waarna de rest volgde. Grappig was dat iedereen eigenlijk gelijk wist op wie ze toe moesten stappen, ook toen we er nog maar met een klein groepje stonden. Ook grappig was dat je redelijk kon inschatten of iemand naar ons toe kwam of dat ze een treintje moesten halen op spoor 18 of 19.
Om 14.15 hebben we onszelf maar compleet verklaard. Hcatb moeten we eens leren agenda-schrijven, die komt volgende week om 14.00 zei ze. Ik geloof niet dat er dan veel mensen zijn
We trokken door Hoog Catharijne richting de binnenstad. Eigenlijk hadden we natuurlijk via Streekbusstation en de NS-hoofdgebouwen moeten gaan, maar ja, dat bedachten we te laat. Volgende keer beter.In de stad bleek het veel drukker dan ik eerder op de dag had gezien. Of iedereen was de kroegen ingedoken omdat hun haar anders door-de-war woei (Bert had daar ook heel erg last van). Gelukkig vonden we op een gegeven moment een plekkie in een kroeg, waar alleen naarmate de tijd verstreek het licht steeds zachter, de muziek steeds harder en de TV steeds meer aandacht kreeg. Om 17.00, na veel met elkaar gekletst te hebben over van-alles-en-nog-wat, besloten we er dus toch maar een eind aan te breien en gingen we in optocht terug naar Utrecht Centraal. Daar ging ieder weer zijns weegs (wat toch in groepjes gebeurde).
Wat mij betreft een geslaagde dag. Volgende keer gaan we alleen proberen een wat betere ruimte te vinden (met minder herrie bij voorkeur
)
Zaterdag 08 Januari 2005 om 17:00
Sorry, sorry, sorry
Sorry, sorry, sorry
Ik had eigenlijk vandaag in Utrecht moeten zijn, voor de meeting. Echter, ik had de meeting bij de verkeerde datum in mijn agenda geschreven. Vanmiddag om 14.15 werd ik gebeld door Dumpy en toen realiseerde ik me dat de meeting vandaag was, maar door de lange reistijd had het voor mij ook geen zin meer om nog naar Utrecht af te reizen.
Ik hoop dat jullie een leuke middag gehad hebben en dat ie voor herhaling vatbaar is, dan zorg ik dat ik er de volgende keer wel bij ben.
Vrijdag 07 Januari 2005 om 12:13
Bitte lassen Sie mich in ruhe!
Bitte lassen Sie mich in ruhe!
Gisteren had ik een DTP-dienst. Dat is een dienst zoals je hem van de gewone conducteur gewend bent. Hcatb bijvoorbeeld. Zij draait alleen dtp-diensten.
Het was best een prettige dienst. Van Eindhoven naar Haarlem, van Haarlem naar Heerlen en van Heerlen naar Eindhoven. Allemaal intercitytreinen. En de diensttijden waren ook erg prettig. Echter, door een aanrijding voor aanvang-dienst was ik genoodzaakt om niet met de trein, maar met de auto naar mijn werk te gaan. En daardoor (ik ben een notoire tevroegkomer) was ik veel te vroeg in Eindhoven. Dit tot groot genoegen van onze bijsturing. Ik werd gebeld of ik een half uurtje eerder kon beginnen. Ze hadden geen personeel voor die intercity. Dat heb ik gedaan en zo zat ik een half uur eerder dan gepland in de trein richting Haarlem.
In die trein troffen we een man aan in de 1e klas, waar de aandacht erg moeilijk van te krijgen was. Hij was stomdronken en lag te slapen. Uit de enkele Duitse woorden die hij sprak bleek dat hij geen treinkaartje had. Daarop hebben we meneer erg goed wakker gemaakt en hem, samen met zijn Tetrapak(kartonnen verpakking)-wijn naar het balkon laten verhuizen. Ondanks het feit dat hij geen Nederlandse woon- of verblijfplaats had, heb ik hem een UvB geschreven op zijn Duits 'Personalausweis' en gewoon het Duitse adres ingevuld. Ik verwacht er niet te veel van.
Op de terugweg naar Heerlen trof ik tijdens mijn kaartcontrole twee Duitse mensen aan. Deze heren hadden kaartjes van Amsterdam naar Frankfurt. We waren tussen Duivendrecht en Utrecht Centraal. Ik ga er in zo een geval vanuit dat men overstapt in Utrecht. Hier kom ik zo op terug.
Vanuit Roermond richting Sittard treffen we een Turkse man aan. Hij heeft een kaartje met korting gekocht, maar heeft geen kortingskaart. Ik probeer het uit te leggen, maar meneer begrijpt mij niet. Hij verstaat alleen Duits. Ik heb meneer het hele verhaal over 'Rabat im Zug' uitgelegd en hij begrijpt mij nog steeds niet. Hij verteld wel dat hij een Bahncard(Duitse voordeelurenkaart) heeft. Dus hij snapt het schijnbaar toch. Hij blijft herhalen dat hij 'Auslnder' is. Daarop vertel ik hem in het Duits (en dat is helemaal niet zo slecht) dat de kaartautomaat ook Duits spreekt. Hij wordt daarop nog vervelender. En ik besluit dat meneer gewoon moet bijbetalen. Ik bereken het bedrag en vertel hem dat. Hij weigert echter iedere medewerking. Nogmaals leg ik hem het verhaal in het Duits uit. Hij verteld mij dat ik geen 'Polizist' ben en dat hij dus niet gaat bijbetalen. Daarop heb ik hem gevraagd of hij misschien graag de politie erbij wil. En dat wil hij wel. Tot zijn verbazing pak ik vlak voor Sittard de telefoon en begin de politie te bellen. Hierop zegt hij te zullen betalen. Waarop ik de verbinding verbreek en de man mij 5 overhandigd. Veel te weinig geld dus. Hij zegt dat dat alles is wat hij wil betalen. Het bedrag wat ik noemde met daar zijn oude kaartje vanaf gerekend. Echter, bij mijn prijs die ik noemde had ik zijn kaartje al verekend. Op dat moment, een kwartier nadat ik begonnen was met hem, was mijn geduld helemaal op. Ik heb meneer in harde bewoordingen duidelijk gemaakt dat het gezeur nu afgelopen was en heb hem tot betalen kunnen overhalen. Hierop heb ik meneer in Sittard uit de trein gezet en de achteropkomende trein ook nog ingelicht. Op het perron vroeg hij mij hoe hij nu naar Maastricht moest komen. Dat was vreemd, want bij mij vertelde hij eerst naar Meerssen te moeten, maar dat hij in Sittard zou worden opgehaald. En hij kocht bij mij maar een kaartje tot Sittard. Het hele verhaal klonk mij heel vreemd in de oren, maar ik heb de trein laten vertrekken en ben gaan zitten.
Weet je die twee Duitse heren nog? Tussen Geleen-Oost en Heerlen komt een van de twee naar mij toe. Ze waren niet uitgestapt in Utrecht. Ze dachten in de ICE te zitten (???). Ik vertelde dat ze hun bestemming voorbijgereisd waren en dat ze het beste even naar het loket konden gaan, omdat ze nu niet bij Emmerich, maar bij Aken de grens zouden passeren. Hierop vertrok de man weer.
Even later kom ik in Heerlen aan en ik ga met mijn machinist iets te eten halen. De twee Duitsers staan bij het loket. Schiet een van de twee heren mij aan. Ik had hem verteld dat zij moesten blijven zitten. Dat was niet waar. En ik moest de volgende keer beter op hun kaartjes letten, want dan had ik kunnen zien dat ze verkeerd zaten. Maar toen ik kwam controleren zaten ze nog helemaal niet verkeerd. En hij bleef stieren tegen mij. Ik heb hem verteld dat het zijn verantwoordelijkheid was en dat hij de volgende keer beter op zijn uitgeprintte reisadvies moest kijken. Daarop zijn over en weer nog enkele woorden gevallen. Waarop ik ben doorgelopen.
Ik heb 500 mensen in mijn trein zitten. Ik kan echt niet van iedereen onthouden waar de reis naartoe gaat. Dat is een stuk eigen verantwoording.
Overigens kreeg ik in Heerlen wel nog van een reiziger complimenten voor het geduld waarmee ik met die Turkse man bezig was geweest. Erg fijn om te horen.
Na de dienst van gisteren kan ik even geen Duits meer horen. Vanavond even geen RTL of Sat1, maar gewoon Nederland 1 of zo. Even bijkomen.
Vrijdag 07 Januari 2005 om 10:51
en toen was de rust voorbij...
en toen was de rust voorbij...
.... maar wel een paar goede daden verricht:
Ik was nog maar net onderweg of er komt een reiziger naar me toe met een abonnement die hij gevonden had in de trein. Normaal gesproken bellen wij dan het callcenter en geven aan hun door waar wij het gevonden goed afgeven, maar in dit geval heb ik eerst de eigenaar gebeld (zijn telefoonnummer stond op de stamkaart). Later op de avond kon ik de maandkaart dus weer persoonlijk overhandigen en daar was hij erg blij mee.
Later stond er een rookpaal in de brand en die heb ik geblusd met een flesje water en daarna heb ik samen met een collega verhinderd dat een aantal mensen van hun spullen beroofd zouden worden...
De lijn waar ik op zat staat al bekend om zakkenrollerij, dus waren we extra allert en we zagen inderdaad een groep personen in de trein die zich nogal verdacht gedroegen en hebben toen meerdere malen omgeroepen dat reizigers op hun spullen moesten letten en hebben een extra rondje gelopen door de trein, zodat we de verdachten in de gaten konden houden.
Tips voor reizigers: Leg nooit je tas op de bank aan de kant van het gangpad (of naast de coupdeur), houd waardevolle spullen, zoals je portemonee op het lijf (binnenzak of zo). Let op als mensen langslopen (kijken ze globaal in de coup of kijken ze naar de banken en houd hun handen in de gaten). Als je je jas op het haakje hangt zorg dan dat er geen portemonee of iets dergelijks inzit en hang deze ook niet naast/voor een open raam. Laat je niet afleiden als je bv. je kaartje koopt of aan het pinnen bent.
Uit veiligheidsoverwegingen heb ik de trajecten niet in mijn verhaal gezet en dat wil ik ook zo houden.
Verder was het een gezellige dienst, maar rustig was ie allerminst
Dinsdag 04 Januari 2005 om 12:59
Wat een rust...
Wat een rust...
De kerstdagen ben ik vrij geweest, oudjaarsavond hoefde ik alleen maar een slagje Breda te maken en nieuwjaarsdag had ik ook een kort dienstje, beide diensten zijn lekker rustig verlopen... of eigenlijk is het zowiezo de laatste tijd vrij rustig in de trein... behalve gisteren:
Gisteren hebben 5 reizigers hun eindbestemming niet gehaald (althans niet met mijn trein), 2 daarvan hadden geen kaartje en de andere 3 weigerden hun voeten van de bank te halen en hadden enorm veel noten op hun zang (understatement van het jaar).
1 Reiziger had zowel de linkerzijde als van de rechterzijde van zijn kaartje erafgescheurd... tja, dat zijn precies de plaatsen waar wij onze stempel op zetten, deze reiziger moest dus een nieuw kaartje kopen en was daar niet alleen niet blij mee, maar hij snapte ook niet dat hij met een gescheurd kaartje niet mocht reizen en hij vond het ook nog vreemd dat hij zijn gescheurde kaartje niet terug kreeg...
Vandaag en morgen ben ik vrij... wie weet heb ik donderdag weer wat te vertellen.