Maandag 28 Februari 2005 om 11:56
Treintjes, wisseltjes, seintjes...
Treintjes, wisseltjes, seintjes...
Afgelopen dagen weinig gePBTt (Nieuw woord voor in de Dikke van Dale?). Vrijdagavond mocht ik een rondje Nederland maken. Via Utrecht, Amersfoort, Alkmaar en Haarlem terug naar het oude vertrouwde Eindhoven.
In Amsterdam trof ik bovenstaande trein aan. De CityNightLine naar München. Tot mijn verbazing zaten daar dubbeldeksrijtuigen tussen. Dat had ik nog nooit gezien. Bijna allemaal blije gezichten. Mensen die op een weekendje of weekje uit vertrekken. En dan is de internationale trein natuurlijk al een beetje vakantie.
Echter, ook zakenmensen maken gebruik van deze treinen en dat is vaak aan hun gezicht te zien. Voor hun is het geen fijne rit, maar puur een noodzakelijk kwaad.
Op zaterdagavond had ik ook een aparte dienst. Via Den Haag Centraal, Gouda Goverwelle, Rotterdam, Gouda Goverwelle, Den Haag Centraal en dan terug naar Eindhoven. dat was tenminste de bedoeling. Maar het laatste stuk was een probleem. Een grote sein en wisselstoring maakte het treinverkeer door Dordrecht onmogelijk. En dus moesten we allemaal omreizen via Utrecht. Ook het personeel. En dan gaan reizigers stranden. En dus is het op dat moment de hoofdtaak om te zorgen dat die mensen thuis komen. En dat heb ik dan ook gedaan. Zelfs nog in de trein naar huis (ik was afgewerkt) en op het station heb ik nog mensen aan vervangend vervoer geholpen. Ik heb ongeveer een uur overgewerkt. Maar dat declareer ik niet. Het komt wel eens voor dat je iets eerder weg kunt en dat heft elkaar gewoon weer op.
Zondagavond een PBT-dienst gehad en die heb ik vanavond ook weer.
Donderdag 24 Februari 2005 om 16:44
Nachtbraken deel 2
Nachtbraken deel 2
Een andere vorm van nachtbraken had ik afgelopen nacht, in een zgn. RET-dienst. Hierbij rangeer je met treinen. Veel mensen die horen dat je 's-nachts aan het werk bent reageren in eerste instantie met het volgende: "Maar 's-nachts rijden er toch geen treinen?" Dat klopt natuurlijk niet helemaal, want in de Randstad rijdt al een flink aantal jaren een nachtnet tussen Utrecht - Amsterdam - Schiphol - Leiden - Den Haag (Vroeger HS, nu CS), Delft en Rotterdam. En dezelfde route omgekeerd. Dat is dus al de eerste reden dat er nachtdiensten bestaan.
De tweede ligt iets minder voor de hand en is ook wat minder duidelijk zichtbaar, en ligt in het feit dat alle treinen in de nacht gereinigd worden. In ieder geval aan de binnenkant, maar ook aan de buitenkant, als daar mogelijkheden voor zijn. Dat is nog een behoorlijk uitgebreid proces, waarbij een aanzienlijke groep mensen een hele nacht mee bezig is, zo ongeveer vanaf een uur voor einde reizigersdienst, laten we zeggen vanaf 23:00, tot 6:00 de volgende ochtend. Hierbij worden op diverse rangeerterreinen in het land reizigerstreinen gereinigd en krijgen een technische controle. Dat is een behoorlijk ingrijpend proces, omdat al die treinen die gereinigd worden, overdag weer ingezet worden voor de reizigersdienst, en helemaal in de spits. Voor het inwendig reinigen bestaan aparte poetsperrons, van die stalen perrons op emplacementen waar treinen langs geparkeerd worden om schoongemaakt te worden. En als je ziet wat er in de loop van de nacht allemaal aan rotzooi uit zo'n trein komt... Tussen Voorburg en Den Haag CS ligt zo'n emplacement, aan beide kanten van het hoofdspoor liggen rangeersporen met poetsperrons en er staat een wasmachine aan de kant van de A12.
Mensen klagen wel eens over de rotzooi die er in treinen te vinden is. Dat is op sommige momenten waar, maar het zijn toch ook de mensen zelf die er zo'n rommel van maken. Na een eerste rit in de vroege ochtendspits is de trein na afloop al goed gevuld met de gratis krantjes die je op elk station kunt krijgen. Daar begint het dus mee, en daarnaast worden treinen op Den Haag CS, het station dus, ook nog eens gereinigd (in ieder geval prullebakken legen en losse kranten opruimen), wanneer daar tijdens het overstaan tijd voor is.
Soms lijkt het of er 's-nachts weinig te doen is. Ondertussen is er achter de schermen een heel proces gaande, om er voor te zorgen dat alles op tijd klaar is voor de volgende dag en de juiste trein bij vertrek op de juiste plek staat, schoon en klaar voor vertrek.
Woensdag 23 Februari 2005 om 13:34
Domme vragen bestaan wel
Domme vragen bestaan wel
Jazeker.
En vanaf vandaag word bij het reageren op artikeltjes iedere keer een domme vraag gesteld.
Die vraag dien je te beantwoorden en dan word je reactie pas geplaatst.
Let wel, het is een domme vraag. Geen moeilijke vraag.
De bedoeling is ervoor te zorgen dat de spambots, die regelmatig onze reactiefunctie misbruiken, te stoppen. De betreffende spambot kan zelfs domme vragen niet beantwoorden. Vandaar.
Woensdag 23 Februari 2005 om 10:53
Die zwerver reist met mij met korting mee
Die zwerver reist met mij met korting mee
Kun je het je voorstellen: Er komt in de hal een zwerver naar je toe. Hij vraagt of hij met jou mee mag reizen op je kortingskaart. De zwerver stinkt, hij heeft gitzwarte handen, een vuil gezicht en ook zijn haren plakken aan alle kanten aan zijn hoofd vast. En toch zijn er dan mensen die 'ja' zeggen op die vraag. Die bij die zwerver in de trein gaan zitten. De stank trotseren. En waarom?
Gaat het om goedheid? Om liefdadigheid?
Die zelfde zwervers liggen op het station te slapen. Lopen te bedelen. Zorgen voor een onveilig gevoel.
Ik kan dan ook soms niet begrijpen waarom mensen hun kortingskaart laten misbruiken/gebruiken door zo iemand.
Zo ook de mensen die klagen over bedelaars in de trein. Dat is natuurlijk erg vervelend. Vooral als het ook nog op een agressieve manier gebeurd. En toch geven diezelfde reizigers vaak geld aan die bedelaar. Dat maakt het voor hem winstgevend en dus komt hij terug.
Natuurlijk heeft ieder mens zijn rechten. Ook een zwerver en een bedelaar. Maar misschien toch handig om eerst even goed na te denken voordat je 'ja' zegt. Al was het maar om de overlast te beperken en de sociale veiligheid te vergroten.
Dinsdag 22 Februari 2005 om 14:50
Nachtbraken deel 1
Nachtbraken deel 1
Deze week heb ik een aantal nachtdiensten gekregen. Afgelopen nacht ben ik ook weer aan het werk geweest, en heb daarbij diverse overbrengingsritten gemaakt van ledig materieel. De dienst die ik had was extra gesteld, en er stonden een aantal treinen in die we normaal gesproken niet zoveel hebben. Allemaal ledig materieel, met tijdens mijn dienst zelfs nog een wijziging. Het begon allemaal met passagieren van Den Haag naar Amsterdam. Vanaf Amsterdam door met een leeg materieeltrein naar Utrecht, waarbij je dan langs de bouwput komt die het hele traject Amsterdam-Utrecht beheerst. In het kader van spoorvernieuwingen en -verbeteringen wordt namelijk het hele traject viersporig, wat nodig is om zowel de binnenlandse treinen als de ICE's goed in te kunnen passen, het traject is namelijk behoorlijk druk met treinverkeer. Ook worden alle overwegen verwijderd en vervangen door tunnels/viaducten, en bij Abcoude komt een geheel nieuw station waarvan de ruwbouw al goed zichtbaar is. De intercity's, die nu bij Abcoude de stoptrein voorbijrijden, zullen dat in de toekomst helemaal vrij kunnen doen. Maar zover is het nog niet.
Vanuit Utrecht zou ik terug moeten passagieren naar Amsterdam, om daar een treinstel op te pakken naar Den Haag. Onderweg naar Amsterdam werd ik al gebeld met de mededeling dat ik waarschijnlijk vanuit Utrecht een trein mee zou moeten nemen naar Amsterdam, en dus niet zou hoeven te passagieren. Aldus geschiedde inderdaad, en ik kon met het bewuste treinstel direkt door naar Amsterdam Werkplaats, ook bekend als "De Zaanstraat". Hier pakte ik mijn volgende trein naar Den Haag ook weer op.
Vanaf Schiphol waren er werkzaamheden op het traject tot aan Den Haag, dus moesten alle treinen in deze richting linkerspoor rijden. Dit houdt in dat je pas verder kunt wanneer je voorganger aangekomen is bij het volgende station, omdat in dit geval bij linkerspoor rijden het hele traject als een blok gezien wordt. Wat betekent dat? In een blok, dat is een plek tussen 2 seinen, mag maar een trein zitten. Bij rechterspoor rijden, dat is de normale situatie ter plaatse, zijn de blokken ongeveer zo lang als de ruime normale remwegafstand van een trein (ergens rond de 1200 meter). Bij linkerspoor is de afstand dus net zo lang als de afstand tussen 2 stations, in dit geval ongeveer 20 kilometer. Voordat ik zelf het blok in kon moest is dus wachten tot mijn voorgaande trein het blok uit gereden was.
Degenen die door dit verhaal geinteresseerd zijn geraakt, raad ik aan eens een kijkje te nemen op de treinbeveiligingshomepage, waarop heel duidelijk wordt uitgelegd wat een blok is, linker- en rechterspoor rijden en wat voor soorten beveiliging we kennen in Nederland. En ondertussen ga ik lekker door met het draaien van mijn nachtdiensten, tot later!
Vrijdag 11 Februari 2005 om 20:37
Automatische Omroep
Automatische Omroep
Sinds gisteren zijn wij ook in Utrecht voorzien van het fenomeen 'automatische omroep'. Vandaag was er gelijk een flinke vuurdoop voor onze automatische vriendin. Vanwege het gebeuren te Rotterdam (en de naweeen van een wandelaar in de Schipholtunnel) waren er redelijk veel 'kleine vertragingen' en die worden allemaal door haar omgeroepen. Ik moet zeggen: ik was haar na een paar minuten al zat eigenlijk. Doordat ze is afgesteld zoals ze is afgesteld geeft ze heel veel informatie in een zin, wat de normale omroep sneller en efficienter kan. Voorbeeldje: een stoptrein naar Rotterdam had 10 minuten aan zijn broek en werd gespoorwijzigd naar spoor 18. Daar gaat onze automatische omroep dan. Haal lage spreeksnelheid mag je er zelf bij verzinnen.
"Dames en heren, de stoptrein naar Woerden, Gouda en Rotterdam Centraal van zeventien uur dertien heeft een vertraging van ongeveer tien minuten en vertrekt vandaag van spoor achttien. Op station Utrecht Terwijde en Vleuten stopt deze stoptrein niet. Herhaling, de stoptrein naar Woerden, Gouda en Rotterdam Centraal van zeventien uur dertien heeft een vertraging van ongeveer tien minuten en vertrekt vandaag van spoor achttien. Op station Utrecht Terwijde en Vleuten stopt deze stoptrein niet."
En anderhalve minuut later komt het bericht nog een keer. Dan ben je aan het eind echt al vergeten wat ze aan het begin gezegd heeft...
Wel viel het me op dat er veel meer omgeroepen werd dan anders, al waren er ook heel veel spoorwijzigingen. De 'echte' omroeper ging de concurrentie aan met de automatische mevrouw, en heeft haar nog een paar keer gecorrigeerd. Zo hebben we er toch nog voordeel van
Donderdag 10 Februari 2005 om 23:47
Alweer?
Alweer?
JA!!! Ik heb alweer vakantie...
Ik heb de afgelopen jaren zo weinig vakantiedagen opgenomen dat ik er nu een heleboel over heb... en die moeten op.
Afgelopen dinsdag nagevraagd bij de dienstindeler of ik het gevraagde verlof ook daadwerkelijk op kon nemen en daar werd (gelukkig) positief op geantwoord.
Met carnaval heb ik gewerkt, maar ondanks de grote hoeveelheid dronken reizigers en de gigantische puinhoop die in de trein achterbleef was het ontzettend gezellig en heb ik geen trammelant gehad. "Slechts" een viertal reizigers zag de laatste trein zonder hen vertrekken omdat ze geen kaartje hadden (we deden ingangscontrole bij die trein).
Voorlopig dus even geen verhalen van mij en ook geen reactie op het forum, ik vertrek a.s. zaterdag en kom pas half maart weer terug en ik heb in die tijd geen beschikking over een computer (dat wordt dus afkicken).
Groetjes,
Hcatb
Donderdag 10 Februari 2005 om 23:44
Een warm balkon
Een warm balkon
Richting Arnhem was een aanrijding gebeurd. En dan is het omreisadvies via Den Bosch. Ik had vandaag DTP-dienst en wel op trein 963 van Haarlem naar Heerlen. Bij binnenkomst in Duivendrecht begon de drukte al, maar de climax qua drukte kwam in Utrecht. Er zaten (en stonden) drie intercity's aan reizigers bij ons in die ene intercity. En dat maakt het niet echt comfortabel. Maar veilig was het wel, omdat nergens mensen in de knel kwamen en de deuren veilig dicht konden. We waren met drie conducteurs op 12 rijtuigen ICR. En de zitplaatsen waren voor de reizigers op en dus was er ook voor ons geen zitplaats. Eerlijk is eerlijk, toch. Maar als je dan op zo'n volgepropt balkon staat en de sfeer is een beetje treurig, dan heb je als conducteur natuurlijk toch wel een belangrijke taak. En daar hebben we ons ook aan gehouden. We hebben met z'n drieën dusdanig lol getrapt dat op een gegeven moment de reizigers zelf in een deuk lagen van het lachen en begonnen mee te doen.
Zo riep ik: "Iedereen heeft toch wel een kaartje?" Het antwoord was een volmondig "Ja". Toen zei ik: "Fijn, dat was dan mijn controleronde."
Ik riep: "Zijn er nog mensen met vragen?" Ook daarop een volmondig antwoord van iedereen: "Nee". Ik zei: "Fijn, dan hebben we de serviceronde ook gehad."
Vervolgens heb ik kauwgum uitgedeeld. Na het uitdelen, zei ik: "Zo, en tot zover de catering. Zoals U merkt dames en heren is de service in deze trein goed geregeld."
En zo was de slechte sfeer gebroken en hebben we lol gehad tot in Den Bosch. En zelfs het feit dat we door de vertraging de stoptrein richting Nijmegen hadden gemist, kon die sfeer niet meer verpesten. We hebben geen negatief woord gehoord.
Het was een fantastische dienst.
Woensdag 09 Februari 2005 om 12:14
Ingangscontrole op Bergen op Zoom
Ingangscontrole op Bergen op Zoom
Carnaval is een feest met drie dolle dwaze dagen.
Dat bleek maar weer eens uit een verhaal van drie carnavalsvierders op station Bergen op Zoom.
Ze vertelden dat ze een paar dagen eerder op het station ter hoogte van de overweg hadden gestaan. Een van hun droeg donkerblauwe kleding. Ze vroegen aan een stomverbaasde voorbijganger om zijn kaartje te mogen zien. Daarop kwamen twee reizigers naar hen toe om te vragen of ze bij hun een kaartje konden kopen. 'De conducteurs' vertelden hen dat het kopen van een kaartje bij ingangscontrole niet mogelijk was. En zeiden tegen de reiziger dat zij maar aan de overkant moesten blijven staan en niet met de trein meemochten.
De twee reizigers zijn vervolgens ter hoogte van het (inmiddels gesloten) loket blijven staan en zijn niet meer met de trein meegegaan.
Zoiets kan toch maar alleen met carnaval. Of niet soms?
Maandag 07 Februari 2005 om 10:59
Ik mag er niets over vertellen
Ik mag er niets over vertellen
Ik heb afgelopen week een situatie meegemaakt waar ik nog steeds erg van onder de indruk ben. Vandaar dat het zo ontzettend rustig is rond mijn persoon.
Zonder in details te treden:Ik heb een persoon zonder geldig vervoerbewijs, die niet wilde meewerken, aangehouden en voorgeleid aan de Hulpofficier van Justitie.
Nadat de persoon weer vrij was is hij ons gevolgd en heeft mij dusdanig beledigd (en eigenlijk ook bedreigd) dat ik daarvan nog aangifte moet doen.
Vandaar dat ik niet dieper op de zaak in mag/kan gaan.
In de loop van deze week verhalen waar ik wel meer over kan/mag vertellen.
Prettige carnaval.
Zondag 06 Februari 2005 om 16:55
Carnaval!
Carnaval!
Ik had vandaag weer eens mijn 'favoriete' vroege zondagochtendaflosdienst (zie ook mijn verhaal van 19 december). Vorige keer was die erg druk. Vanochtend had ik die dienst dus nog in mijn achterhoofd. En welja, ik was nog niet koud binnen of we hadden een seinstoring tussen Utrecht en Woerden. Gelukkig was die na een halfuurtje ook weer over, toen was ie verplaatst naar Barneveld Centrum waardoor een trein met precies een half uur vertraging in Utrecht aankwam. Best netjes dus
Verder was het vooral erg druk, met allerlei mensen in kleding waar je normaalgesproken nog geen cent voor zou betalen, maar ja, met carnaval schijnt dat toch wel hip te zijn. Ik heb me dus uitstekend vermaakt met het verkopen van retourtjes naar 's-Hertogenbosch. Het was zelfs zo erg dat iemand een kaartje vroeg naar Duivendrecht, en ik zonder er bij na te denken weer 's-Hertogenbosch intypte. Pas toen ik de prijs zag en noemde realiseerde ik me dat ik hier een beetje fout was, gelukkig was dat nog op tijd genoeg.
Verder erg veel wandelende mensen. Daar was het natuurlijk ook wel het weer voor. Zo heb ik dus ook nog een record gevestigd: ik heb zowaar twee retourtjes Klarenbeek (waar? Daar tussen Zutphen en Apeldoorn!
) verkocht. En er moest ook nog een hond mee. Het kan bijna niet op!Na afloop van mijn dienst heb ik nog een tijdje zitten kletsen met Mcn_Gvc in de kantine in Utrecht. Hij was toevallig ook daar op het moment dat ik net klaar was, dus dat was een uitstekende gelegenheid. We hebben een tijdje zitten babbelen over van alles en nog wat, totdat hij weer een treintje moest rijden. Vervelend hoor, dat er ook nog gewerkt moet worden
Woensdag 02 Februari 2005 om 15:29
Berichtje van Iets_anderS
Berichtje van Iets_anderS
Ik kreeg net een berichtje van Iets_anderS, over zijn lange afwezigheid hier op de site. Hij is sinds zijn laatste bericht verhuisd en heeft daar nog geen internet tot zijn beschikking. Vanaf eind februari heeft ie dat weer wel, en hij heeft beloofd dan ook weer wat verhalen te posten. Hij heeft er al wat in zijn hoofd!
Dumpy