Donderdag 31 Maart 2005 om 20:47
Rotterdam
Rotterdam
Vandaag liep het allemaal niet zo heel vlot, aan het begin van mijn dienst. Het begon met een verstoring bij Woerden, daarom reden de intercity's niet tussen Den Haag/Rotterdam en Utrecht. De sneltreinen reden wel en daarom moest iedereen van de intercity overstappen op de sneltrein. Ondergetekende moest ook mee met die sneltrein, maar dan volgens planning, en dan in Gouda afstappen en mijn eigen trein oppakken. Mijn 'eigen trein' zoals we dat noemen, was andermaal de sneltrein Gouda - Rotterdam, deze komt uit Arnhem en splitst in Gouda. Het voorste deel gaat naar Den Haag, en het achterste deel naar Rotterdam. Helaas was deze trein ook ongeveer een kwartier vertraagd bij binnenkomst in Gouda, en uiteindelijk gingen we met ongeveer 20 minuten vertraging weg uit Gouda. Inmiddels was de verstoring bij Woerden voorbij, en reden de intercity's weer, de intercity naar Rotterdam mocht dan ook voor ons langs. Kort daarvoor waren er ook al 3 stoptreinen naar Rotterdam vertrokken, zodat de stations tussen Gouda en Rotterdam inmiddels ruim voldoende bediend waren.
Echter, het noodlot sloeg opnieuw toe. Tot aan Rotterdam Alexander verliep alles redelijk normaal, maar daarna kwam opnieuw de klad er in. Door een stroomstoring op de treindienstleiderspost van Rotterdam waren daar de computersystemen uitgevallen en dat hield in dat er geen enkel sein in en rond Rotterdam bedienbaar was. Het gevolg was dat wij bij het goederenemplacement bij station Rotterdam Noord (Rotterdam Noord Goederen, zoals wij dat noemen) voor een rood sein tot stilstand kwamen en niet meer verder konden. We stonden als het ware in de file voor station Rotterdam, net zoals op de A20 naast ons de auto's in de file stonden. Dit heeft bijna 3 kwartier geduurd, toen konden n voor n alle treinen binnengeloodsd worden, waaronder ook de drie stoptreinen voor ons die dus nog langer hadden staan wachten. In eerste instantie had men het voor elkaar gekregen een enkel systeem weer op te starten, en kort daarna werkte alles weer.
Mijn vervolgtrein zou ik niet meer halen, maar daar was inmiddels vervanging voor geregeld en ik kon passagieren naar Utrecht om mijn dienst daar weer op te pakken, ledig materieel naar de werkplaats Leidschendam. Met die trein had ik bij vertrek nog een kleine vertraging, maar aangekomen in Leidschendam was die ook voorbij. De rest van mijn dienst verliep gelukkig normaal. Maar de gevolgen lieten zich nog lang merken op het traject Utrecht-Rotterdam.
Donderdag 31 Maart 2005 om 18:42
Bedrijfshulpverlening
Bedrijfshulpverlening
Vandaag mocht ik zowaar weer eens komen opdraven om te doen alsof ik werk. Ja inderdaad, te doen alsof, want er stond weer een cursus op het programma. Servicemedewerkers moeten namelijk meer kunnen dan alleen treinkaartjes verkopen: als er calamiteiten op het station zijn, zijn zij ook het eerste aanspreekpunt. Vandaag stond dus de herinstructie BedrijfsHulpVerlening (BHV) op het programma.
BHV bestaat uit meerdere dingen (EHBO, ontruiming en brandbestrijding). De herhaling EHBO en de herhaling ontruimen (waar ook kennis van de 'geheime ruimtes' van het station bij komt kijken) had ik al gehad, nu dus herhaling brandbestrijding. Eigenlijk is het iets waar je liever niet mee te maken hebt, met brandjes, maar je kan ze wel tegenkomen. En dan kun je er maar beter op voorbereid zijn en weten hoe je de brandslang moet gebruiken, dan dat je dan in paniek dingen gaat doen die eigenlijk heel slecht zijn.
We hebben het verschil in branden gehad, en de verschillen in blussen (gasbranden moet je eigenlijk niet blussen, je moet dan de gaskraan dichtdraaien, want als je dat niet doet blijft het gas stromen en krijg je ontploffingen) en we hebben ook nog geoefend met blussen. Dus als iemand vanmiddag nog mensen brandjes zag blussen op de parkeerplaats bij spoor 19 in Utrecht: een daarvan was ik
Verder hebben we nog een tijdje theorie behandeld over brandmelders, rookmelders en de manier waarop je een brand meldt, van alles gehad over brandblussers, etcetera. Het is altijd weer even een beetje droog, maar ik ben blij dat ik het weer eens gehad heb. Nu zit het weer wat verder bovenin de hersenpan wat ik moet doen als er wat gebeurt -- maar laat ik hopen dat ik het tot de volgende herhaling niet nodig heb!
Woensdag 30 Maart 2005 om 14:00
Eind goed... al goed
Eind goed... al goed
Het is nog steeds rustig op de trein, in de laatste diensten zijn geen calamiteiten of stremmingen voorgekomen, vandaar maar even een samenvatting van een paar diensten samen.
Het enige incident dat zich heeft voorgedaan gebeurde afgelopen zaterdag. Het was al laat en de meeste reizigers hadden een aardige slok op, we waren met 2 conducteurs aanwezig op de trein (plus nog 2 die onderweg waren naar huis) en op het eerstvolgende stopstation ging het mis... Een reiziger die net was uitgestapt realiseert zich dat ze nog een station verder moet en wil weer instappen, maar... ze valt en heeft een wond net boven haar oog, de reiziger reageert nogal verward. De wond bloedt behoorlijk (dat is normaal bij een hoofdwond) en dat maakt het lastig om te zien hoe diep de snee eigenlijk is, ook blijft de reiziger verward en hierdoor besluiten we toch maar om een ambulance te bellen. In overleg is mijn collega toen bij het slachtoffer achtergebleven en ben ik verder gegaan met de trein. Op de terugweg hebben we de collega weer opgepikt en met de reiziger is het goed afgelopen... kort nadat we vertrokken waren, kwam ze helemaal bij en was weer helder. Het ambulancepersoneel heeft de wond afgeplakt en een vriend die gewaarschuwd was is haar komen halen. Eind goed al goed dus...
Voor wie het minder goed afliep was de reiziger die gisteren naar Amsterdam wilde reizen...
Dankzij ingangscontrole kom je op een aantal stations zonder kaartje al niet meer het perron op en dat maakt zwartrijden iets lastiger.
Wij troffen na Leiden een reiziger aan met een kaartje van Hollandsche Spoor naar Leiden. Tja... zei hij, ik ben in slaap gevallen, ik zal in Schiphol wel uitstappen en terugreizen. Ik vertelde hem dat ie dan wel eerst even bij mij een nieuw kaartje moest kopen, dat werd lastig want hij had geen geld en geen identiteitsbewijs bij zich (ook niet toen ik hem vertelde dat ie daar een proces-verbaal voor zou krijgen), ik ben toch maar gaan schrijven. Halverwege het schrijven en bijna aangekomen op Schiphol zegt ie ineens, kunt u dan misschien een kaartje schrijven naar Amsterdam......... Amsterdam?????????? Hij had een afspraak in Leiden!!!! Hij had zelfs al gebeld dat ie later zou komen.... Maar goed... de klant is koning.... tuurlijk, schrijf ik voor u een kaartje naar Amsterdam (trein vertrekt inmiddels van schiphol)... O ja, da's waar ook, in Amsterdam is Spoorwegpolitie aanwezig.... kunnen die meteen even uw identiteit natrekken... even bellen... In Amsterdam stond niet alleen de spoorwegpolitie op hem te wachten, maar ook zijn afspraak(?!) Ach ja... uiteindelijk was iedereen gelukkig... trein geen vertraging... iedereen een kaartje en meneer zelfs een retourtje Leiden - Amsterdam op afbetaling.
Dinsdag 29 Maart 2005 om 09:28
Aangenaam
Aangenaam
Een goede dag allemaal,
Vanaf heden ben ik de nieuwe schijver in dit dagboek, dus als het goed is gaan jullie hier regelmatig belevenissen van mij lezen.
Ik zal mij eerst even voorstellen:
Ik ben KaasKop, 35 jaar, getrouwd, vader van 3 kinderen, 2 honden en 2 gerbils. Ik werk sinds een kleine 2 jaar voor het prachtige bedrijf dat NS heet. Ik ben werkzaam als HC (Hoofd Conducteur) met standplaats Amr (Alkmaar). Vanaf deze week draai ik over het algemeen late diensten, de vroege diensten begonnen mij te zwaar te vallen. Regelmatig om half 3 me bed uit werd me toch te gortig.
Daarom draai ik nu late diensten.
Mijn hobby's zijn muziek (het wat heftigere rock genre), computeren, karperen (mijn record is 28 pond) en misschien raar maar toch echt waar: mijn werk. Ik vind namelijk dat ik de mooiste baan ter wereld heb.
Nou tot zover mijn eerste bijdrage, een prettige dag allemaal en tot snel maar weer.
KaasKop
Maandag 28 Maart 2005 om 18:03
Zomer? Nog niet...
Zomer? Nog niet...
Lente? Waar?
Vandaag, Tweede Paasdag, en nou niet zo heel denderend weer. De lente is begonnen maar er is buiten nog weinig van te zien. Normaal gesproken, wanneer het zonnetje zich laat zien, dan is dat op dagen als deze goed te merken aan de drukte in de trein. Deze keer mocht ik mijn kunsten vertonen van Den Haag naar Zandvoort. In verband met de Paasraces op het circuit van Zandvoort waren alle treinen groter (6-wagentrein VIRM) en reden er ook extra treinen vanuit Amsterdam. Uiteindelijk bleek het toch wel wat veel te zijn, maar het weer kun je van te voren ook niet plannen. Later in de middag werd het wel wat drukker, maar in het algemeen is het ronduit rustig te noemen. Het is tenslotte ook moeilijker later meer treinen te regelen als er van te voren geen rekening mee gehouden wordt, en het enorm druk blijkt te zijn.
De dienst verliep verder zonder noemenswaardige bijzonderheden.
Zondag 27 Maart 2005 om 21:53
Gastschrijver Michiel: Dienst 13 en het nieuwe hoogseizoen
Gastschrijver Michiel: Dienst 13 en het nieuwe hoogseizoen
Vandaag weer eens een vroege dienst, dienst 13. Dienst 13 wil zeggen om 9.30u beginnen met om 10.00u uitruk uit de remise en 5 minuten later het eerste vertrek vanaf halte "De grote weide" bij het entreegebouw. Bij deze dienst ben je niet met z'n tween want het is de tweede dienst wagen en daar hangt een aanhang wagen achter. En die aanhang wagen heeft een eigen conducteur en, dat heeft tot gevolg dat er een andere vertrekprocedure geldt. Normaal fluit de conducteur twee korte tonen en heeft dan oogkontakt met de bestuurder om het vertreksein te geven. Als er een tweede conducteur met aanhangwagen is fluit die conducteur een keer en heeft dan oogkontakt met de conducteur op de motorwagen en, dat was ik in dit geval. De conducteur op de motorwagen kan dan verder de normale procedure volgen.
Wij (het Nederlands Openlucht Museum) gebruiken de aanhangwagen om mensen in een rolstoel of kinderwagens te vervoeren. Er kunnen bijvoorbeeld 8 elektrische rolstoelen in de aanhangwagen. Maar de aanhang wagen zorgt voor extra dood gewicht(en veel ruimte voor pasagiers) en dat leide vandaag tot problemen.
Toen we vertrokken uit de remise werd de bestuurder al gewaarschuwd dat het erg glad/vochtig was en, dat hebben we geweten. Toen we aan de grote weide vertrokken moesten we de grote helling van 4% op en dat ging zeer moeizaam. Toen bleek ook onze zandstrooier niet goed te werken, hij strooide maar door n buis ipv twee en dus maar op een spoorstaaf. Daardoor hadden we te weinig grip om het de hele dienst voltehouden met die motorwagen en, moest er van Motorwagen worden gewisseld. Daar was ik zelf niet bij want ik had net pauze, het was toen tussen 11.00u en 11.30u. Dat kwam voor een collega van mij in opleiding weer mooi uit, ze kreeg zo een stukje instruktie in de praktijk van een ervaren conducteur.
Verder verliep de dienst rustig en er waren niet zoveel mensen in het museum als ik had verwacht. We reden vandaag normale dienst wat wil zeggen dat we vanaf 12.00u met drie trams reden en, dat was heel ruim voldoende. Het had achter af denk ik ook wel met een tram minder gekund maar dat weet je nooit van tevoren dus reken je op veel bezoekers. Overigens bij een beperkte dienst rijden we de hele dag met twee trams maar, als het kan altijd met de aanhang wagen en daar zal ik dit seizoen ook wel wer vaak dienst op gaan doen. Na om 13.30u te zijn afgelost had ik om 13.45u had ik einde dienst en ben ik richting huis gegaan. Kortom dit was een rustige en gezellige dienst en meteen de opening van een nieuw seizoen en, laten we hopen dat het ook dit jaar weer een succes wordt.
Groetjes Michiel, Tramconducteur van het Nederlands Openlucht Museum.
Zaterdag 26 Maart 2005 om 12:34
Goede vrijdag
Goede vrijdag
Gisterenavond had ik een slag Utrecht (stopperen), een slagje Weert en een slag Breda en omdat de OV-studenten weekkaart gisteren niet geldig was, heb ik dat op zo veel mogelijk stations omgeroepen.
Dit resulteerde in een aantal reizigers (een stuk of 10) die de trein meteen weer verlieten om alsnog een kaartje te gaan kopen en sommige namen het risico, omdat ze de trein niet wilden missen. Uiteindelijk op de hele dienst hiervoor maar 5 kaartjes geschreven, dus dat viel allemaal best mee.
Later op de avond betrapte ik iemand die de ingangscontrole in Breda wilde omzeilen door via spoor 1 de sporen over te steken om zo zonder kaartje naar Dordrecht te kunnen reizen. Ik heb de man staande gehouden en proces-verbaal aangezegd, maar hij negeerde mij en liep via de roltrap weer naar beneden... hij liep recht in de armen van het PBT-team... en heeft dus vervolgens alsnog een proces-verbaal gekregen voor spoorlopen en heeft hij gewoon bij de automaat een kaartje moeten kopen.
Het oversteken van de sporen is uiterst GEVAARLIJK!!!! Ik weet wel dat de meeste mensen die deze verhalen lezen dit wel weten, maar dit kunnen we niet vaak genoeg benadrukken.
Je brengt hiermee niet alleen jezelf in gevaar, maar ook anderen en zelfs als je 100% procent ervan overtuigt bent dat er geen trein in de buurt is kan het nog fout gaan. Naast direct aanrijdgevaar, heb je ook kans dat je verkeerd terechtkomt in het spoor of uitglijdt en daarbij iets breekt of het bewustzijn verliest (dan is er dus indirect aanrijdgevaar). Een inschattingsfout is snel gemaakt en kan fatale gevolgen hebben.......
Buiten dit "incidentje" was het een gezellige (en voor de vrijdag een vrij rustige) dienst.
Vrijdag 25 Maart 2005 om 16:02
Werkoverleg
Werkoverleg
Een paar keer per jaar krijgen we werkoverleg en herinstructie. Aangezien er alleen 's morgens materieel beschikbaar is om herinstructie op te doen, begon mijn dienst gisteren al om 08.30 uur... "nou en" zul je misschien denken, maar het rooster waar ik in zit bevat verder alleen late diensten en ik kom dus alleen bij hoge uitzondering voor 09.00 uur mijn bed uit. De halve nacht niet geslapen - schrik je 6 x wakker, omdat je denkt dat je je hebt verslapen, totdat je op de wekker kijkt - voor de zekerheid 3 wekkers gezet en wonder boven wonder stond ik voor wekker nummer 3 afging al een onder de douche en was ik ook mooi op tijd op mijn werk, ik had zelfs nog tijd over voor een bakkie koffie. Daarna zijn we met de hele groep de tuin in gegaan, waar we zijn gaan kijken bij de kuilwielenbank (die vlakke plaatsen aan wielen weer hersteld) en bij de aardwind (een soort lift om een draaistel van een trein eronderuit te halen en te verplaatsen). Daarna herinstructie van het handmatig afsluiten van deuren bij een VIRM, korte remproef en ventileren bij uitvallen airco. Vervolgens lunch en werkoverleg (waar ik inhoudelijk niets over kan zeggen, maar de naam spreekt voor zich lijkt me). Tegen 17.00 uur was ik weer thuis. Vanavond heb ik weer een gewone rijdende dienst.
Vrijdag 25 Maart 2005 om 13:30
Rustige dienst
Rustige dienst
Een erg rustige dienst. Dat omschrijft mijn dag van gisteren. Voor de eerste keer heb ik gisteren mijn gilet en colbert aangetrokken. Omdat het zo'n heerlijk zonnig weer was. Maar dat 'WAS' het inderdaad. Ik stond nog amper buiten bij de auto of het wolkendek trok voor de zon en het begon te regenen. Maar geen tijd meer om me om te kleden en dus toch maar zo naar Eindhoven vertrokken.
We gingen met z'n drien op pad. En met in totaal een UvB, een kaartje en een mini-procesverbaal niet echt een drukke dag.
Gisteren was het ook een aparte dag, omdat ik mijn ontslagbrief heb afgegeven bij mijn procesmanager. Een erg vreemd gevoel. Je geeft toch een hoop zekerheid op. Maar als je verder wil dan zul je soms risico's moeten nemen. En in mijn ogen is dit een aanvaardbaar risico. En ik heb ontzettend veel zin in mijn nieuwe baan. Maar het blijft erg vreemd.
Mijn opvolger op de site is bekend. En het is... Nee, laat ik dat maar aan hemzelf overlaten. Dat lijkt mij wel zo netjes. Hij zal zichzelf wel binnen enkele dagen voorstellen. Als je dus erg nieuwsgierig bent, dan moet je dus regelmatig even komen kijken.
Vandaag heb ik weer late dienst en ik ben benieuwd wat er vanavond nog staat te gebeuren. Het is een bijzondere dag. Goede vrijdag. De dag waarop de week-OV niet geldig is. Morgen of overmorgen hoor je meer over deze dienst.
Donderdag 24 Maart 2005 om 12:48
Gastschrijver Robert: Het verkeerde voorbeeld
Gastschrijver Robert: Het verkeerde voorbeeld
Hallo, ik ben Robert.
Als trouwe klant van NS, reis ik voor mijn studie dagelijks heen en weer tussen Arnhem en Ede-Wageningen. Door de vele treinen die er in een uur op station Ede-Wageningen stoppen, plan ik de terugreis naar Arnhem vrijwel nooit. Vaak fiets ik gewoon naar het station en ik zie wel hoe laat de eerstvolgende trein richting Arnhem zal vertrekken. Haasten doe ik mij nooit, om een trein te kunnen halen. Zo kan het zijn dat ik vrijwel direct in kan stappen, maar het kan ook zoals vandaag zijn, dat ik 10 15 minuten zal moeten wachten. Wachten vind ik nooit zo erg, maar om de verveling voor te zijn, kijk ik altijd een beetje rond. En als je dat doet dan zijn er altijd wel een aantal zaken die opvallen. Zo ook vandaag.
Wachtend op de trein naar Nijmegen die mij naar Arnhem zou gaan brengen, verbaasde ik mij enigszins over de drukte op het perron. Mensen stonden op perron 3 te wachten op de trein naar Utrecht en op perron 4 stond men te wachten op de trein naar Nijmegen. Veel mensen dus en vooral veel verbaasd kijkende mensen. Al die verbaasde gezichten keken richting de stoptrein die op spoor 1 stond. In eerste instantie dacht ik dat er niet zoveel bijzonders te zien was aan die stoptrein, maar al snel bleek dat het niet de stoptrein was waar men naar keek. Het was een conductrice die net voor haar trein al staande alle aandacht trok omdat ze ver buiten de rookzone stond te roken. Terwijl ze ongeveer 10 meter verwijderd was van een personeelsruimte, alwaar zich waarschijnlijk ook een rookzone of rookruimte zal bevinden, stond ze ruim in het zicht van de vele tientallen reizigers te roken. Verbaasd door de situatie keek ik even naar de rookzone van het perron waar ik op stond. Twee reizigers stonden bij de rookzuil hun best te doen zo snel mogelijk hun peukje op te roken, omdat de trein in aantocht was. Zij hielden zich tenminste wl aan het nieuwe, door NS zelf ingestelde rookbeleid. Hoewel niemand haar heeft aangesproken op haar rookgedrag, denk ik dat ze toch wel in de gaten heeft gehad dat ze niet meer moet roken op een perron buiten de rookzones. Want als ik ruim 100 ogen op mij gericht krijg ga ik mezelf toch even afvragen wat ik fout doe.
Dit bericht is zeker niet bedoeld als kritiek, maar ik vond het wel een bijzondere situatie omdat iedereen onderhand toch wel weet dat roken op het station niet mag, behalve in de daartoe aangegeven rookzones. De omroepberichten die de mensen attenderen op het nieuwe rookbeleid ken ik reeds uit mijn hoofd, want de frequentie waarmee het bericht wordt gegeven ligt, naar mijn mening, bijzonder hoog. Aangekomen in Arnhem galmde het betreffende omroepbericht over de perrons, met als gevolg dat ik nog even aan de rokende conductrice op station Ede-Wageningen moest denken en er toch even om moest lachen.
Met vriendelijke groet,
Robert
Dinsdag 22 Maart 2005 om 16:03
Ontmoeting, drukte en zwanen
Ontmoeting, drukte en zwanen
Zo, gelijk maar weer een verhaaltje van mijn kant. Gisteren had ik een dienst richting Eindhoven, en gelijk maar even de webmaster gemeld dat ik die kant op zou komen; wanneer onze diensten enigzins overeen zouden komen, dan werd het de hoogste tijd voor een ontmoeting, zoals Bert ook al in zijn verhaal schreef. Dat lukte dus inderdaad eindelijk, en zo hebben we onze schaft gezamelijk doorgebracht. Voor een gedeelte lekker buiten in het zonnetje, het weer begint gelukkig steeds beter te worden. Weinig problemen gehad onderweg, alleen veel fotografen gezien. Meestal duidt dat er op dat er een bijzondere trein onderweg is, maar ik zelf heb niets bijzonders gezien.
Voordat ik naar Eindhoven ging ook een vroeg slagje Zandvoort, midden in de spits. En dan is dat toch een drukke trein, 6 rijtuigen (bakken zoals wij dat noemen) is normaal en ook echt wel nodig in de ochtendspits. Ondanks de drukte waren we prima op tijd, dus ook hier niks bijzonders, en zo hoort het ook. In verband met uitgelopen werkzaamheden bij Rotterdam en een wisselstoring bij Hoofddorp vreesde ik al het een en ander aan omleidingen, maar dat bleek mee te vallen, ondanks de maandagochtend.
Vandaag ook weer een stremming, bij Lisse. Een van de treinen die ik had was de stoptrein van Uitgeest naar Amsterdam. Deze stroomde bij Haarlem behoorlijk vol, omdat mensen van Haarlem naar Leiden moesten omreizen via Amsterdam Sloterdijk. Door de stremming was de sneltrein opgeheven en moest iedereen met de stoptrein (Sprinter) verder, en ook ondanks die drukte lukte het nog om op tijd aan te komen. Tijdens de tweede rit naar Uitgeest moest ik bij Haarlem nog rustig aan doen in veband met een zwaan op de sporen, en iemand die probeerde het beest er van af te krijgen, enerzijds is een aanrijding met een zwaan nou niet bepaald prettig, anderszijds proberen we toch ook een beetje diervriendelijk te zijn.
Verder liep de dag zonder enig probleem.
Maandag 21 Maart 2005 om 19:39
Aanrijding, ontmoeting en vacaturenieuws
Aanrijding, ontmoeting en vacaturenieuws
Met de titel omschrijf ik eigenlijk de gebeurtenissen van vandaag. Behalve dan wat het vacaturenieuws betreft. dat is al iets ouder. Maar toch maar bij het begin beginnen.
Vandaag vroege dienst. Dat betekend dat ik om half 5 mijn bed uitrol. Na me naar de badkamer gesleept te hebben en gewassen en geschoren en in mijn uniform gehesen te zijn, vertrek ik dan rond half 6 naar mijn werk. Neem maar van mij aan dat ik eerst nog even wakker moet worden voordat ik in Eindhoven aankom. Vanmorgen was het dan ook niet anders. Na de briefing vertrokken we naar Den Bosch voor de ingangscontrole. En net aangekomen hoorden we de omroep vertellen dat er een aanrijding was tussen Tilburg en Den Bosch. En dus laat je de ingangscontrole voor wat het is en ga je informatie geven aan de reizigers. Het voordeel van deze stremming was dat er een goede omreismogelijkheid was. Via Boxtel hadden de reizigers ongeveer 20 30 minuten extra reistijd. En dan hoef je dus geen bussen in te zetten. Wel zo handig.
Ondanks het feit dat het om een aanrijding met een persoon ging, een aanrijding met een auto duurt langer, duurde deze aanrijding toch bijna 3 uren. De aanrijding gebeurde om 7.20 uur en de eerste trein reed weer om 10.09 uur. En dat is best lang. Maar alles bij elkaar is de overlast toch goed beperkt gebleven. En dat voor de maandagochtendspits.
Daarna naar Eindhoven, want daar stond een ontmoeting op het programma. Mcn_Gvc kwam naar Eindhoven. Soms duurt de planning van een dergelijke ontmoeting weken en nu kwam het toevallig net zo uit. We hebben gezellig samen gegeten en hebben erg veel gepraat. Het was reuze gezellig.
En dan: Vacaturenieuws.
We hebben twee hc's, die op de vacature gereageerd hebben. De ene wil vaste schrijver worden, maar denkt nog even na over de tijd die het allemaal gaat kosten en de andere ziet het gastschrijverschap wel zitten. Dus, er komt schot in de zaak.
Oh ja, over die gastschrijver. Dat staat open voor iedereen. Heb je een dag achter de rug waar je iets over wilt vertellen en heeft het met het openbaar vervoer te maken, dan komt je verhaal in aanmerking.
Waar moet je verhaal aan voldoen? Het moet voor anderen interessant zijn. Niet schadelijk voor andere mensen of het betreffende openbaarvervoerbedrijf. En de introductie van het verhaal moet een stukje bevatten waarin je in het kort verteld wie je bent (mag ook een schuilnaam zijn). Het liefst hebben we natuurlijk verhalen van mensen die in de OV-wereld werken.
Stuur je bericht naar: gastschrijver@opeenshadikhet.nl en je bericht word gelezen, beoordeeld en (als alles goed is) geplaatst.
Ik wacht op jullie verhalen.
De 'Badeend' groet U.
Donderdag 17 Maart 2005 om 19:46
De eerste gastschrijver, Michiel.
De eerste gastschrijver, Michiel.
Hallo, ik ben Michiel.
De meeste van jullie kennen mij inmiddels als vast forum bezoeker. Zoals een aantal van jullie al weten ben ik tramconducteur in het Nederlands Openlucht Museum (NOM) in Arnhem. Als tramconducteur zal ik ook regelmatig verhalen gaan plaatsen over mijn werk in het Nederlands Openlucht Museum.
Vandaag had ik dienst, en in de winter is er niet zoveel personeel nodig waardoor ik dan niet zo veel diensten draai. Maar vanaf vandaag word dat weer meer. Ik kwam rond 10.45u aan op het kantoor van de Tramcordinator. Dat is onze leidinggevende, een soort begeleider en verkeersleider.
Daar heb ik mij toen in dienst gemeld(ik was weer erg vroeg want ik moest om 11.30u beginnen). Na wat praten en wat geschuif met diensten ben ik rond 11.30u naar de tramremise gegaan. Daar moest ik samen met de bestuurder de tram ophalen. Hij was al naar de remise gegaan en stond al op mij te wachten, want de tram stond al klaar i.v.m. instructie van nieuwe conducteurs. Normaal gesproken is het in het winterlaagseizoen (want zo noemen wij de winter periode waar in er weinig open is) weinig te doen en is het niet druk. Meestal zijn er zo'n 10 tot 30 mensen in het museum. Vandaag liep het echter anders. Er was een reservering van zo'n 225 of 275 scholieren, dus het werd heel erg druk. De tram die ik had was een vierasser uit 1931. Deze kan zo'n 40 mensen meenemen en dat bleek te weinig, de scholieren bleven liever in de tram zitten, dan dat ze het park rond gingen wandelen. Dat leidde dus tot plaatsgebrek en na een paar rondjes hebben mijn bestuurder en ik gevraagd of we gezien de drukte de wagen mochten ruilen voor een grotere. Dat mocht en we zijn toen met passagiers naar de remise gegaan waar iedereen over kon stappen op de andere wagen, een gelede Dwagtram uit 1969. Met die tram hebben we de rest van de dag rond gereden en na de eerste 2 rondjes was de grote drukte voorbij. De scholieren moesten toen weer naar huis en toen hebben we het anderhalf uur erg rustig gehad en maar vier passagiers gehad. Rond half vier kregen we bezoek van het Landelijk bureau voor Toerisme, denk ik. Dat was weer een grote groep en onze tram zat toen goed vol. We hadden grote moeite om met al die mensen de helling van 4% die we in het museum hebben op te komen en dat leidde tot veel rook van het gestrooide zand want we slipten erg. Nadat we de groep hadden afgeleverd bij de halte, waar ze eruit wilde, hebben we eerst maar een koel rondje gereden. Daarna hebben we de groep weer naar de uitgang gebracht, waarna wij achteruit naar de remise konden en naar huis.
Dat was mijn winterlaagdienst van vandaag. Vanaf 25-03-05 gaat het normale seizoen weer in en hebben we weer allerlei verschillende diensten en daarover horen jullie van mij later meer.
Groetjes, Michiel, tramconducteur.
Dinsdag 15 Maart 2005 om 11:30
Terug van weggeweest
Terug van weggeweest
Na 4 weken "ontspoord" te zijn, ben ik gisteren maar weer eens aan het werk gegaan.
Omdat ik een hekel heb aan haasten ben ik gisteren extra vroeg naar mijn werk gegaan, om alle post om mijn gemak door te kunnen lezen. Na ruim 20 minuten was ik weer helemaal op de hoogte. Mijn dienst begon net na de avondspits en bestond volledig uit stoptreinen, het was niet druk en dat is eigenlijk zo de hele avond gebleven. Hier en daar wat reizigers met vragen, slechts 1 kaartje geschreven en alles op tijd gereden......... lekker..... laten we hopen dat het zo blijft. Vandaag bestaat mijn dienst uit Intercity's en begin ik midden in de spits, rustig zal het dus wel niet worden... en dat geeft niet als het maar gezellig is...
Vrijdag 11 Maart 2005 om 20:00
Vacature
Vacature
Voor deze site, Opeenshadikhet.nl, zijn we op zoek naar
Schrijvers,
Als functie heeft men Medewerker Mobiele Controle,
Hoofdconducteur, Machinist, Servicemedewerker of
een andere functie binnen het reizigersvervoer
en men is werkzaam bij een Nederlandse
reizigersvervoerder (niet alleen NS, dus).
Voor deze site met inmiddels een dagelijks vast
bezoekersaantal willen we graag, na het wegvallen
van Bert Badeend, het team uitbreiden met n
of twee personen. Deze personen mogen kritisch
ingesteld zijn, maar moeten niet de intensie
hebben om NS, andere vervoerders, reizigers of
collega's te beschadigen.
Je moet een vlotte en leuke manier van schrijven
hebben en als je die niet hebt dan coachen we je.
We verwachten minimaal n verhaal over je
belevenissen per week, maar bij voorkeur zijn
er dat meer per week.
Ik weet uit ervaring dat dit een erg leuke bezigheid
is en dat het ontzettend fijn is om reacties te krijgen.
Als je iets vervelends hebt meegemaakt, dan krijg
je ook steun uit de groep bezoekers en collega's.
Heb je interesse, stuur dan een mailtje naar:
Bert Badeend
De meeste toekomstige schrijvers maken zich
zorgen over de vraag of er wel iemand op hun
verhalen zit te wachten.
Onze bezoekersgroep bestaat uit hobbyisten,
collega's en andere spoorenthousiasten.
Kortom, het antwoord is volmondig 'Ja'.
Ze zitten op jouw verhalen te wachten.
Voordat je onderdeel van dit team gaat
uitmaken vind er een korte screening plaats.
Daarvoor hebben we je naam, standplaats
en personeelsnummer nodig.
Deze gegevens worden aan niemand doorgegeven,
maar slechts gebruikt om te controleren of je
inderdaad bij een spoorbedrijf werkt. Je blijft anoniem.
Vrijdag 11 Maart 2005 om 13:54
Geldermalsen ook exit
Geldermalsen ook exit
Het was al lang bekend, en vandaag was het dan zover. De laatste dag van het loket in Geldermalsen. Ik was de gelukkige om de dienst te draaien. Voor het laatst dus om 05.15 op, om 06.02 de eerste trein naar Utrecht Centraal (waar nog steeds dezelfde mensen instappen, heel grappig is dat) en dan om 06.22 door naar Geldermalsen. Rustig loketje openen, en daar gingen we dan.
Het was er net zo rustig als altijd. Een paar mensen kwamen kaartjes in het vooruit kopen, waardoor mijn opbrengst wat hoger lag dan normaal. Maar nog steeds niet om over naar huis te schrijven. Zoals het dus eigenlijk bij veel stations van het kaliber Geldermalsen is. Helaas.
Rond 10.15 kreeg ik visite: twee van mijn managers kwamen mij helpen met afsluiten. Al het geld moest afgestort worden (en verantwoord), alle lege kaartjes moesten afgeboekt worden (en verantwoord), de rest van de nevenartikelen (Er-Op-Uitjes en spoorboekjes enzo) moesten afgeboekt worden (en verantwoord), wat dus nog een hele klus was. Daarnaast werden alle lades opengetrokken: wat een rommel hebben ze daar bewaard zeg. De meest oude soorten formulieren kwamen nog eens bovendrijven. Alles is nu in de prullenbak verdwenen.
De dingen die we nog wilden bewaren (de formuliertjes die we op andere stations ook nog wel kunnen gebruiken bijvoorbeeld) gingen een andere doos in. Die dozen werden opgehaald en naar Utrecht gebracht. Kan het daar verder uitgevogeld worden wie wat krijgt.
En toen was het zover. Om 12.45 draaide ik voor de allerlaatste keer de deur op slot. Dat was het dan. Het einde van het loket in Geldermalsen. Volgens de verhalen ooit begonnen met twee balies overdag en een derde in de spitsuren, daarna afgezakt naar een balie de hele dag door, een balie in de spitsuren en nu dus naar niks. De Koffieshop heeft een deel van de taken overgenomen (strippenkaarten en de NS-wandeling liggen nu daar), voor de rest moeten de mensen het doen met de Service- en alarmzuil en de kaartautomaat...
Dat was dan Geldermalsen. Ook alweer een station waar ik vele malen heb gezeten. Vooral in het voorjaar was dat mooi. Rond zonsopkomst in de trein, de zon die net boven de mist uitkomt, de zon in de boomgaarden. Een heerlijk begin van de dag.
Natuurlijk hebben we er de lastige klanten gehad. Een meneer die de trein naar Gorinchem niet kon vinden: 'You're a real dummy'. Maar natuurlijk. En een meneer die nogal uit zijn slof schoot omdat ie zelf de trein gemist had. Die moet nog maar eens leren klokkijken.
En dan hebben we de gezellige gesprekken gehad. Met de schoonmaker bijvoorbeeld. Maar ook met de reizigers, als die weer eens vonden dat ze 'lastige vragen' gingen stellen (viel eigenlijk wel mee natuurlijk). En de oudere mensen die om een praatje verlegen zitten. En 'Hoe moet dat nu, als jullie dicht zijn? Ik krijg altijd een briefje huishoudgeld van mijn man mee'. Tsja, dat soort mensen hou je altijd.
Volgende week ga ik mijn voorjaarsverlof inhalen dat ik eigenlijk deze week had moeten hebben (maar wat ik in heb laten trekken vanwege dit). Volgende verhaal dus op zijn vroegst over twee weken van mij!
Vrijdag 11 Maart 2005 om 09:35
...zal de trein voor de richting 's-Hertogenbosch niet rijden...
...zal de trein voor de richting 's-Hertogenbosch niet rijden...
Je komt als conducteur nog eens ergens.
Zo ben ik weer een keer in Zwolle gaan kijken en in Rotterdam. Dat was eergisteren. Fijne dienst. Alleen jammer van de afloop.
Net de laatste trein die we moesten hebben, de intercity naar Eindhoven vanaf Utrecht, was de eerste trein die niet mocht vertrekken wegens een aanrijding bij Zaltbommel.
We wilden thuis graag PSV gaan kijken, maar dat zou uiteindelijk niet lukken.
Eigenlijk was 'einde dienst' om 20 uur. Dat werd 21.30 uur. Net als de reizigers moesten ook wij omreizen via Nijmegen. En dat kost nu eenmaal meer tijd.
Gisteravond nog geBASt in Breda. Een rustige avond. Ondanks de koopavond. Maar wel gezellig. Ik heb eigenlijk helemaal geen hekel aan die BAS-diensten. Het is best gezellig en je werkt met drie verschillende groep: NS Reizigers, NS Stations en beveiliging. Prened in ons geval.
Het is af en toe wel fris, maar als je van te voren even stevig eet bij 'Klein Java' achter het station van Breda dan kun je er wel een avondje tegen.
Kom je vanavond ook chatten? Om 19.30 uur begint de chat met een belangrijke mededeling. Die mededeling zal ook op het forum en in het dagboek geplaatst worden. Maar ik wil het jullie liever persoonlijk vertellen. Dus graag tot vanavond.
Zondag 06 Maart 2005 om 01:57
Weersomstandigheden
Weersomstandigheden
Ik was gewoon lekker thuis, aan het genieten van een vrije dag. Gaat opeens de telefoon: of ik niet toch wilde komen werken, er was een zieke. Ach welja, toch niks beters te doen, ik kom wel. Gelijk eens genieten van de situatie rond de 'weersomstandigheden'
Het treinverkeer verliep redelijk vlot. Heel veel omroepberichten over treinen die anders rijden dan gebruikelijk (de Sneltreinen naar Den Haag en Rotterdam reden in zijn geheel door naar Den Haag met extra stop in Voorburg, de Intercity's naar Den Haag en Rotterdam reden juist weer in hun geheel naar Rotterdam met extra stop in Gouda, en de stoptrein naar Tiel en 's-Hertogenbosch reed in zijn geheel naar Tiel, het Bossche deel keerde in Geldermalsen). Zo wordt dus toch geprobeerd de treindienst rijdend te houden: het combineren van koppelingen die vol zitten met sneeuw wil namelijk niet zo goed, daarom wordt de treindienst zo gemaakt dat niet gecombineerd hoeft te worden (en dus ook niet gesplitst). In de late avonduren hebben enkele treinen die eigenlijk opgeheven waren toch wel gereden, zodat we ons over de laatste aansluitingen niet zo druk hoefden te maken.
Hoefden ja, uiteindelijk toch nog een paar mensen naar een taxi geholpen. Eentje uit Vleuten naar Den Dolder, die zijn trein opgeheven zag worden in Vleuten, dus dat lukte niet meer. En twee anderen naar Enschede, die waren te laat met overstappen. Kan gebeuren...
Verder was het vooral k-k-k-k-k-k-koud in de hal. Gelukkig werden we goed bezig gehouden: een invalide de trein in gezet, Aking die ons nog even lastig kwam vallen
, eindeloos gebeld over treinen die wel maar toch niet maar toch wel zouden rijden: Dumpy: 'Wat is er gebeurd met de 980?'
Omroep: 'Die heeft 40 minuten in Roermond, dus die heffen we op.'
Dumpy: 'Okee, roep je dat nog even om dan?'
Omroep: 'Jep'
Omroepbericht: 'Dames en heren, de trein naar Haarlem heeft een vertraging van ongeveer 5 minuten'
Dumpy grijpt zijn telefoon:
Omroep: 'Dat is vast die servicemedewerker weer'
Dumpy: 'Jep, wat gaat er nu gebeuren met die 980?'
Omroep: 'Ik zag dat Eindhoven een nieuwe heeft gemaakt, die is nu bij Lunetten dus die komt er zo aan'
Dumpy: 'Okee, dank je wel, dan weten we dat!'
En zo heb je in ieder geval het idee dat je druk bezig bent geweest
Donderdag 03 Maart 2005 om 21:04
Winter Wonderland
Winter Wonderland
Wat een dag vandaag. De hevige sneeuwval zorgde voor een dusdanig aantal dichtgesneeuwde en bevroren wissels en daardoor raakte het treinverkeer erg ontregeld. Iedere wissel (behalve handwissels) heeft wisselverwarming. Echter, als die wisselverwarming defect raakt, dan is de betreffende wissel reddeloos verloren. Of dat inderdaad de oorzaak is van de problemen vandaag blijft gissen.
Voor de reizigers was het een rampdag. Veel streekbussen bleven in de remise en als men dan toch nog het station kon bereiken, dan reden veel treinen niet of met veel vertraging. Ik heb persoonlijk weinig klachten van reizigers gehoord. Men was niet blij, maar wel begripvol voor de ontstane situatie. Dus maar geen controleronde gedaan, maar een serviceronde in de soms overvolle trein.
Bovenstaande foto heb ik in Haarlem gemaakt van de daar naast spoor 8 staande boom.
En de sneeuw lag hoog.
Hier weer een foto van spoor 8. Met 'mijn' intercity 829 van vandaag. In Duivendrecht moest ik zo ver mogelijk naar de rand van het perron gaan staan om een goed overzicht te hebben. En dus stond ik ineens tot aan mijn enkels in de sneeuw. Gelukkig heb ik altijd hoge schoenen aan.