Opeens had ik het... - De community!

Dinsdag 28 Februari 2006 om 12:09
KaasKop ??? Wie is dat ookal weer ? ;-)

Hallo allemaal !!

Hier eindelijk weer eens een berichtje van mij.
Na de roerige afgelopen maanden nu weer in iets kalmer vaarwater beland.
In de tussentijd is Kleine Kaas al weer 3 maanden en heeft mijn persoon de overstap gemaakt naar het PBT, (Proces Bijzondere Taken, oftewel de extra controle ploeg die ook met calamiteiten inzetbaar is). Deze overstap is eigenlijk voortgekomen uit het feit dat tijdens het eind van de zwangerschap van mijn vrouw, ik in het PBT ben gaan zitten zodat ik in de buurt bleef voor het geval de weeen zouden gaan beginnen. Dit beviel beiden partijen zo goed dat ik ben gebleven en gelijk in een soort, zelf gecreeerd, leertraject tot TL (Team Leider) ben gestapt. Ik heb een half jaar de tijd om mij deze materie enigsinds eigen te maken.

Nu ik weer in kalmer water ben beland hoop ik ook wat vaker te posten, zowel verhalen als op het forum.

Tot snel.............................

KaasKop

Geplaatst door |negen reacties al

Zondag 26 Februari 2006 om 18:56
Groeten uit de puinhoop!

Ja, dat werd dus wat. Het was ongeveer de chaos die ik me had voorgesteld, met het geluk dat we geen stremmingen, koopzondagen of andere evenementen dan carnaval hadden, dan was het leed echt niet te overzien geweest....

Ik heb besloten om hier niet alle details neer te zetten van wat er allemaal 'niet ging zoals het hoorde' maar om die eerst intern maar eens te gaan verspreiden. Kijken of we daar eerst wat kunnen bereiken. Want een ding is duidelijk: de situatie van vandaag, met precies alle treinen opgeheven, gespoorwijzigd of ingekort qua route, en dus voor iedere trein een omroepbericht, werkte niet. Ik hoop dat ik gisteren, vandaag en de komende week wat mensen heel hard wakker kan gaan schoppen...

In ieder geval zijn er gisteren en vandaag al een aantal mails uitgegaan. Nu nog wachten op de antwoorden, en eens wat afspraken voor gesprekken proberen te maken. Wordt hopelijk weer vervolgd!

Geplaatst door |elf reacties al

Zaterdag 25 Februari 2006 om 17:48
'Dames en heren, hier volgt een spoorwijziging:'

Zow, het was weer een erg gezellig dagje. Dat kwam niet alleen doordat Marco007 even langs kwam waaien, maar het was ook gewoon erg druk. Als ik goed geteld heb (ik heb het voor de zekerheid nog even nageteld) had ik precies vier treinseries die �n hun eigen route �n hun eigen spoor hadden vandaag. Dat waren de 800 en de 900 zuidwaards, de 2000 naar Arnhem en de 5500 naar Baarn. Verder werd er gewerkt in het verlengde van spoor 4/5 aan de noordzijde, wat ervoor zorgde dat spoor 4, 5 en 7 niet bereikbaar waren vanaf die kant. Daarnaast waren er werkzaamheden bij Blauwkapel (kruising van de spoorlijn Utrecht Maliebaan - Hilversum met Utrecht - Amersfoort), wat sowieso voor beperkingen in het treinverkeer zorgde. Geen treinverkeer dus naar Hilversum en minder treinverkeer naar Amersfoort (alleen Intercity's reden). Dat betekende dus dat de stoppertjes naar Baarn de reizigers opvingen die eigenlijk met de 7400 (naar Amersfoort en Ede-Wageningen) naar Overvecht, Bilthoven en Den Dolder wilden. De 800/900 zuidwaards en de 2000 zuidwaards hadden nog minutenwijzigingen gekregen, en zo had ik dus geen enkele treinserie �n op zijn eigen tijd �n via zijn eigen route �n van zijn eigen spoor. Kortom: het was druk.

Aan het begin van mijn dienst heeft het me een uur gekost om het bandje met de wijzigingen naar Amersfoort gedraaid te krijgen. Volgens de omroep werd het bandje gedraaid, alleen heeft niemand van ons hem dat eerste uur gehoord. Ja, een keer, spontaan net nadat ik gebeld had :). Het bandje met de wijzigingen naar Hilversum werd w�l keurig gedraaid, het bandje van de werkzaamheden naar Amersfoort op een gegeven moment ook. Na een paar uur kwam ik er alleen achter dat we posters hadden hangen die eigenlijk op Overvecht hadden moeten hangen, en heb ik op de CTA's van de sporen die niet gebruikt werden nog maar eens extra laten zetten 'let op omroepbericht'. Volgens mij scheelde dat alweer wat vragen.

Ik heb mij nog dik twee uur mogen vermaken in de infobalie. Dat was ook een bandje afdraaien met reisadviezen naar Amersfoort Schothorst, Harderwijk en de rest van de stations op die lijn. Opvallend was ook weer het grote aantal mensen dat van niks wist, of er klakkeloos van uit gaat dat reisadviezen van morgen, vorige week of vorig jaar nu ook nog wel kloppen, of informatie zelf gaan interpreteren zodat ze tot verkeerde conclusies komen.

Dat laatste speelde met name bij de mensen naar Amersfoort. Ik heb nog even bij de busdienst naar Hilversum (3 bussen per rit, elk kwartier een rit, prima geregeld dus) gestaan, en daar een flink aantal mensen teruggestuurd naar het station, omdat ze op de Argos-borden hadden zien staan dat er werkzaamheden waren tussen Utrecht en Amersfoort, er dus maar van uit gingen dat er geen treinen reden, en dus maar vast naar het Jaarbeursplein komen. En dan nog verontwaardigd ook als ze dan niet met de bus hoeven. Het is ook nooit goed, zullen we maar zeggen... ;-)

In de categorie briljante reisinformatie, tot slot: op Utrecht Centraal hingen (minimaal) 3 posters die eigenlijk op Overvecht hadden moeten hangen, die heb ik er nu dus maar uitgehaald. Mocht nog iemand ze willen hebben: ze liggen hier naast me ;-)

Geplaatst door |dertien reacties al

Vrijdag 24 Februari 2006 om 18:24
Reservedienst betekent niks doen... Of toch niet?

Vandaag heb ik een reservedienst. Een reservedienst is een dienst zonder inhoud. Je bent dan aanwezig om een stukje werk van een collega over te nemen, als deze bijvoorbeeld ziek is geworden, zijn pauze misloopt of als een collega agressie heeft gehad. Net als bij voetbal ben je dus een soort van invaller.

Het gebeurt geregeld dat je, als je een reservedienst hebt, niet van je standplaats wegkomt. Vaak ga je dan maar een boekje lezen, tv kijken of af en toe koffie zetten als dat nodig is. Ik heb me voorgenomen om mijn tijd nuttig te besteden en te beginnen aan mijn IKOON. IKOON is een aantal computer programma's die een HC of MCN doorlopen moet hebben. Er zitten onderdelen bij over onder andere communicatie, EHBO, dilemma's waar je tijdens je werk mee te maken kan hebben en het vertrekproces. Verder zitten er specifieke onderdelen tussen die alleen betrekking hebben tot het vak HC of MCN.

Bij binnenkomst in ons verblijf, meld ik me eerst met de railpocket in dienst. Zoals gewoonlijk neem ik eerst een pakje melk en 2 bolletjes mee uit het SOV en ik zoek een plekje in ons rookhol.

Na een half uurtje even gebabbeld te hebben met m'n collega's zet ik me maar in beweging richting het IKOON lokaal. Op het moment dat ik de deur open wil doen gaat de telefoon. Aan de andere kant van de lijn zit iemand van de bijsturing, met de mededeling dat ze een klusje voor me hebben.

Ik moest met trein 2050 naar Gouda passagieren. Op spoor 5 meld ik me bij de cheftrein, die op zijn beurt aangeeft dat er net een controleploeg door de trein geweest is. Hij heeft verder geen plannen op dit moment en dus kan ik lekker onderuit in de tussencabine gaan zitten.

In Gouda aangekomen ben ik op mijn gemak naar spoor 3 gelopen. Daar moet ik namelijk de 2059 oppakken en meegaan tot Arnhem. Het duurt niet lang voordat het eerste gedeelte van die trein binnenkomt. Ik zet mijn tas in de achterste cabine, doe de sluitseinen vast uit en stap weer naar buiten. Ondertussen komt de Cheftrein van het Rotterdamse gedeelte van voren af naar me toelopen in gezelschap van een aantal PBT collega's. Het Rotterdamse gedeelte is helemaal schoon (gecontroleerd dus) en de chef vertelt mij dat hij door gaat naar Nijmegen.

Ondertussen komt het tweede gedeelte van de trein Gouda binnenrollen. Ik geef het teken dat de machinist mag combineren en met zachte hand plaatst de machinist het Haagse gedeelte tegen het Rotterdamse gedeelte aan. Terwijl de machinist voorin de trein de remproef afneemt, laat de cheftrein van het Haagse gedeelte ons weten wat hij gedaan heeft aan zijn trein. Ook zijn trein is helemaal schoon. Nadat onze machinist ons heeft laten weten dat de remproef geslaagd is, geven wij een attentiesein, sluiten de deuren en vertrekken wij naar richting Arnhem.

In Arnhem aangekomen neem ik afscheid van de cheftrein en wens hem nog een fijne dienst. Ik loop richting de ingang van de Arnhemse 'bunker'. Dat is een oude tunnel die nu als onderdoorgang dienst naar het personeels verblijf. Aangekomen in het personeels verblijf heb ik nog zo'n 35 minuten voor dat ik met de volgende trein terug moet. Dat geeft mooi de gelegenheid om nog even een bak koffie te halen en op mijn gemak een sigaretje te roken.

Rond 17.45 pak ik mijn spullen, trek mijn jas weer aan en wandel via de bunker weer terug naar het perron, waar ik met trein 2062 zal vertrekken richting Utrecht. Voor de zekerheid check ik de CTA, om te kijken of deze trein gesplitst wordt in Gouda of dat deze in zijn geheel doorgaat naar Den Haag en reizigers voor Rotterdam in Gouda over moeten stappen. Volgens de CTA was het het laatste. Ondertussen komt ook de machinist van onze trein uit de bunker. Ik doe alvast een portotest met hem en we blijven nog even met elkaar staan praten.

Een paar minuten later komt onze trein binnen uit Nijmegen. Bij binnenkomst zie ik dat de koersdisplays van het (bij binnenkomst) voorste stel op Rotterdam staan. De trein komt tot stilstand en ik duik direkt ��n van de tussencabines in om de koersdiplays goed in te stellen. Op het moment dat ik weer uit de cabine kom, loopt de cheftrein mij tegemoed. Ik geef haar aan dat ik met haar mee ga naar Utrecht en dat ik de displays heb aangepast. "Vreemd" zegt ze... "In Nijmgegen stond toch echt dat dat gedeelte voor Rotterdam was".

Het is ondertussen tijd dat we moeten vertrekken. We starten het vertrek proces, en zodra onze eigen deur dicht is, begint de trein te rijden. De cheftrein geeft aan dat zijn een controleploeg mee had gekregen tussen Nijmegen en Arnhem en dus duiken we samen een tussencabine in. Daar gaan we toch nog even uitzoeken wat nu precies de bedoeling is met deze trein; wel of niet splitsen in Gouda.

Als eerste maar even de railpocket raadplegen. "Hmm... De railpocket geeft wel aan dat deze trein gesplitst moet worden" zegt de cheftrein. Om echt zeker van onze zaak te zijn, heb ik de bijsturing gebelt. Ook die weten mij met zekerheid te melden dat trein 2062 in Gouda gesplitst moet worden. Goed... Weer de displays aanpassen dus.

Om 18.30 komen we in Utrecht aan en wandel ik weer richting ons verblijf. Ondertussen is het wel tijd geworden om een hapje te gaan eten. In het SOV heb ik maar een maaltijd bestelt en wat te drinken erbij genomen. Een bord Bami gaat er bij mij altijd wel in ;)

Na het eten ga ik nog maar eens een poging wagen in het IKOON lokaal. Ik probeer de deur te openen, maar die blijkt ondertussen op slot te zitten. Dat wordt terug gaan naar boven en de sleutel halen bij de servicebalie. Voordat ik het trappenhuis kan verlaten, gaat mijn telefoon. En jawel hoor, weer de bijsturing aan de lijn met een nieuwe klus. Ik krijg het verzoek of ik met trein 301766 naar Den Haag wil gaan als cheftrein.

Het is bijna tijd om te vertrekken. Ik trek mijn jas weer aan en loop naar spoor 7 toe. Op spoor 7 moet ik nog even wachten tot de trein binnengekomen is. Ondertussen sta ik even te praten met de HC en MCN die met het Rotterdamse gedeelte verder gaan.

De trein komt binnen. De afkomende HC vertelt ons wat er gedaan is aan de trein. Ondertussen klimt de machinist van het Rotterdamse gedeelte zijn cabine in, bouwt de trein op en trapt het Rotterdamse gedeelte af. Pas als ik zeker weet dat het Rotterdamse gedeelte afgetrapt is, ga ik de achterste cabine in, zet de sluitseinen aan en via de boordomroep laat ik weten dat men zich in de intercity naar Voorburg en Den Haag bevindt. Daarna kom ik de trein weer uit om te controleren of mijn sluitseinen inderdaad branden. Met mijn portofoon neem ik vervolgens contakt op met de MCN van mijn trein om te controleren of wij contakt hebben en om het aantal bakken (rijtuigen) door te geven. Ondertussen is het tijd geworden om te vertrekken. Ik groet mijn collega's en start de vertrekprocedure.

Onderweg heb ik nog 1 treinstel kunnen controleren. Gelukkig had iedereen netjes een kaartje en was iedereen tevreden. Ik kreeg in ieder geval geen klachten te horen ;)

Bij aankomst in Den Haag spreek ik nog ��nmaal mijn reizigers toe: "Goede avond dames en heren. Het volgende station is Den Haag Centraal. Den Haag Centraal is voor vandaag de eindbesteming van deze trein. Ik wil u vriendelijk verzoeken bij aankomst deze trein te verlaten. Denkt u bij het verlaten van de trein aan uw spulletjes en neemt u die dan ook mee. Het personeel van deze trein wenst u nog een hele fijne avond en hopelijk tot ziens!"

Nadat iedereen is uitgestapt, bel ik de bijsturing op om te vragen met welke trein ik van hun terug mag. Ik mag met de 577 terug naar Utrecht passagieren. Dat scheelt, dat is het zelfde materieel als waarmee ik binnengekomen ben. Wachtend op de cheftrein sta ik een sigaretje te roken bij de rookpaal.

Na een paar minuten komt de cheftrein eraan lopen. Hij noteert de treinstelnummers en komt naar me toe. We spreken met elkaar af dat we ieder een treinstel controleren. Op die manier is de hele trein schoon voordat we in Utrecht aankomen.

Na vertrek uit Den Haag begin ik dus te controleren. Tijdens de controle krijg je vaak vaste vragen, zoals "waar moet ik overstappen voor..." Omdat ik toch maar een ICM 3 had, kon ik daar lekker de tijd voor nemen. Af en toe een dolletje of praatje maken met een reiziger hoort daar ook bij. Ook de kinderen aan boord krijgen een 'speciale' behandeling. Die krijgen van mij geen stempeltje maar een figuurtje in hun kaartje. het gebeurt dan maar al te vaak dat de oudere reizigers ook een figuurtje willen hebben, wat soms tot leuke momenten kan leiden :-)

Dat soort dingen maakt het werk voor mij als HC erg leuk en vaak hebben de reizigers er ook plezier in. En daar doe je het tenslotte voor :-)

In Utrecht aangekomen ga ik maar weer terug naar het personeelsverblijf. Zin om mijn IKOON alsnog te doen had ik ondertussen niet meer. Ik heb maar wat te drinken genomen en ben met de collega's aan het babbelen.

Aangezien mijn dienst om 22.00 afgelopen was, moet ik nog even wachten voor dat ik met de trein naar huis kon. Iets na 22 uur zie ik Sjaantje bij de koffie automaten staan. Die komt naar me toe in het rookhol en we raken aan de praat. En ja hoor... Voor ik het in de gaten heb mis ik weer twee treinen naar Hilversum. Ach ja... Erg vind ik het niet. Sjaantje is prettig gezelschap om mee samen te zijn... En... Gezelligheid kent geen tijd :-)

Geplaatst door |elf reacties al

Woensdag 22 Februari 2006 om 09:52
Halve kracht vooruit!

Hallo allemaal, hier weer een verhaal van wat bijzondere gebeurtenissen uit een recent verleden. Dit verhaal heeft eerder plaatsgevonden, maar ik had nog niet de gelegenheid iets te posten.

Hoe zit het in elkaar? Enige tijd geleden moest ik de sneltrein van Den Haag naar Utrecht rijden. Deze trein gaat daarna door als sneltrein naar Arnhem, maar ik zou er in Utrecht eerst vanaf gaan, om later door te gaan naar Arnhem. Ongeveer 10 minuten voor vertrek loop ik naar het bewuste spoor in Den Haag waar mijn trein zou moeten staan, waar ik ook al de conducteur trof. Gelijk maar even de portotest doen, dan is dat vast achter de rug. Verder stonden de eerste reizigers al klaar op het perron. We hadden op dat moment dus een conducteur, een machinist, een perron, een spoor, de reizigers waren er ook al, maar... geen trein. Het treinstel wat nodig was voor die rit was op dat moment kapotgegaan op het opstelterrein en kon niet ingezet worden. Erg vervelend, nog vervelender was dat er geen reservematerieel voorhanden was om dit op te vangen. Er is toen besloten de binnenkomende trein te laten keren op de vertrekkende trein. In theorie heb je daar 1 minuut de tijd voor, de trein komt binnen om .15/.45 en de vertrekkende trein gaat om .16/.46, er zit dus ��n minuut tussen binnenkomen van de ene en vertrekken van de volgende trein. Het volgende nieuws was, dat de sneltrein uit Utrecht, die wij dus gingen gebruiken om weer naar Utrecht te gaan, ook al een vertraging had van 10 minuten. Dat zou een moeilijke worden om er weer uit te rijden. Vooral omdat je met reizigers in- en uitstappen makkelijk nog 5-6 minuten verder bent, gelukkig was het nog niet al te druk. Zou moeten lukken dus. Maar helaas, om .57 vertrekt de stoptrein naar Gouda Goverwelle, en daar kwamen we bij vertrek net achter te zitten. Niets aan te doen, dat kost helaas nog meer tijd maar in ieder geval waren we dan eindelijk op weg.

Maar toch had ik het idee dat er iets niet in de haak was. Het voelde allemaal wel erg langzaam aan, en na een kleine inspectie op de diagnosecomputer bleek dat de helft van het aantal motoren buiten dienst stond. Op snelheid komen was amper te realiseren, wat betekende dat elke vorm van inlopen van vertraging er gewoonweg niet in zat. Jammer, daardoor gaat er nog meer tijd verloren. Intussen had ik de storingsdienst gebeld om de storing door te geven, en die waren erg blij met de melding. Ook de bijsturingsorganisatie heb ik maar even ingelicht, die me later terug zou bellen. Zelf moest ik tot Utrecht en zou daar evengoed voldoende overstaptijd hebben op mijn vervolgtrein, maar een trein die al zoveel vertraging heeft en geen mogelijkheid heeft iets van die vertraging in te lopen, daar heb je soms meer last van dan plezier. Bij de stop ik Gouda heb ik gelijk de treindienstleider ingelicht en gemeld dat hij beter de intercity naar Enschede, die inmiddels ook vrij kort achter ons zat, in Gouda voor te laten tijdens onze stop, omdat we met halve kracht reden en daardoor de intercity naar Utrecht ook vertraging zou krijgen. Kort nadat we weer wegreden uit Gouda reed de intercity ons inderdaad voorbij en daar bleek meteen een voordeel uit de viersporigheid rond Gouda, we hebben elkaar verder niet in de weg gezeten. Door naar Woerden, waar inmiddels ook aardig wat mensen stonden, en daarna naar Utrecht. De vertraging was opgelopen tot bijna een half uur. Derhalve is dus besloten mijn trein op te heffen vanaf Utrecht, en niet door te laten gaan naar Arnhem, omdat we inmiddels kort voor de vertrektijd van de volgende sneltrein zaten. De mensen konden vanaf Utrecht verder met de volgende trein, en dat heeft de conducteur ook omgeroepen, inclusief spoornummer en vertrektijd. In Utrecht werd het treinstel afgerangeerd, in afwachting van afvoer naar de werkplaats om het defect te verhelpen. Zelf kon ik mijn dienst verder normaal vervolgen, dus voor mij bleven de gevolgen verder beperkt.

Binnenkort mag ik een dienst verrichten in het kader van de werkzaamheden tussen Woerden en Alphen a/d Rijn: dat betekent pendelen tussen Leiden en Aplhen. In verband met omvangrijke spoorvernieuwingen rijden tussen Aplhen en Woerden namelijk geen treinen. Maargoed, tot zover voor deze keer.

Geplaatst door |vier reacties al

Dinsdag 21 Februari 2006 om 15:45
Definitief EXIT Topservers

Vandaag heb ik contact gehad met M3 groep.
Dat is het bedrijf wat de activiteiten van Topservers heeft overgenomen.
Nadat ik heb uitgelegd hoe het allemaal was misgelopen bij Topservers en heb verteld dat we inmiddels met hulp van Somda op een andere server actief waren, heeft M3 groep besloten om ons contract met Topservers met onmiddelijke ingang te laten stopzetten.

Ik wil dan ook het Topservers-verhaal bij deze afsluiten en mijn grote waardering uitspreken over de manier waarom de M3 groep de misgelopen zaken van Topservers weer overeind is aan het zetten.

Kortom, voor wat betreft ons Topservers-avontuur,

... daar gaat nu definitief een . achter!

Geplaatst door |elf reacties al

Zondag 19 Februari 2006 om 17:45
Heb ik dat?

Dat heb ik me vandaag een paar keer afgevraagd. Het begon al gelijk: een kluisprobleem. Meneer had een kluiskaartje waar de printer gewoon geen nummer op had gedrukt, en omdat de betreffende betaalunit ook nog eens buiten dienst was gevlogen, pakte die het kaartje ook niet meer. En meneer wist niet precies welke kluis het was... Dat werd dus kluizen openmaken, net zolang totdat er in de kluis de spullen zaten die we zochten... Gelukkig worden die kluizen binnenkort vervangen, dat scheelt een hele hoop gedoe.

Daarna 4 kerels, rechtstreeks van de motorbeurs in de Jaarbeurs, en onderweg richting centrum. Wilden eerst de weg weten naar de Stadsschouwburg (die weet ik wel), daarna naar een cafe, maakte niet uit welke (die zitten wel in de buurt van de Oudegracht, ga daar maar eens kijken), en daarna naar de homokroegen. Die wist ik dan weer niet...

Ook was er nog een man die mij uit moest schelden, omdat hij zijn niet-bestaande aansluiting niet gehaald had. Hij kwam uit de ICE, en toen die aankwam reed de Intercity naar Rotterdam weg. Da's natuurlijk niet heel raar, met een -4minutenaansluiting, maar meneer moest er toch over schelden. Ach ja.

De blinde mevrouw die ik even uit de trein naar het taxiplatform mocht brengen, bedankte mij: 'Dank u wel, mevrouw van de NS'. Achja, ze kon me natuurlijk niet zien ;-)

, maar volgens mij ben ik geen mevrouw. Gelukkig kon zij er ook wel om lachen.

Dan ook nog een man, straalbezopen, die zijn jas wel wilde ruilen voor de mijne. Nou nee, laten we dat maar niet doen, ik heb mijn jas nog langer nodig dan vandaag...

Nog positief puntje: een machinist kwam bij mij aan de infobalie staan om even te vragen hoe het nou allemaal precies zat met de werkzaamheden tussen Woerden en Alphen aan den Rijn. Ik heb hem alle details verteld, en hij zei dat ie dan in zn treintje (hij mocht de pendel naar Woerden rijden) voor vertrek nog om zou roepen dat mensen naar Leiden beter via Den Haag Centraal konden, en in Woerden de plek waar de NS-bussen vertrekken. Kijk, dat soort mensen hou ik van!

Dat had ik dus allemaal vandaag. En dan was het vandaag eigenlijk enorm rustig op het station. Maar gelukkig lekker weer, dus veel rondjes gelopen en overal geweest. Volgende week eens 3 dagen (ivm de voorjaarsvakantie)!

Geplaatst door |vijf reacties al

Zaterdag 18 Februari 2006 om 16:45
Foutje bedankt

Vandaag is een wijziging gekomen in de configuratie van de server. Deze aanpassing was nodig om email te kunnen verzenden en ontvangen via de domeinnaam opeenshadikhetforum.nl. Daardoor is op dit moment het forum even niet bereikbaar. Ik verwacht rond 17.00 uur het probleem verholpen te hebben.
Om in NS termen te blijven: excuses voor het ongemak.

[edit: 17.12 uur] Het forum werkt weer op de domeinnaam, maar de kolommen op de voorpagina van het dagboek verwijzen nog niet naar de bijpassende artikeltjes op het forum.
Bezoek het forum dus via www.opeenshadikhetforum.nl. Dan komt het allemaal goed.[/edit]

[edit: 17.56 uur] Nu verwijst de domeinnaam naar Somda. Er wordt aan gewerkt. Nog even geduld.[/edit]

[edit: 18.47 uur] Het forum is nog steeds online, maar te bereiken via http://87.249.104.37/ohih/phpbb/. Er wordt nog steeds hard gewerkt aan het maken van de oplossing.[/edit]

[edit: 20.14 uur] Nu is het probleem opgelost. Hulde aan Somda.nl.[/edit]

Geplaatst door |vijf reacties al

Vrijdag 17 Februari 2006 om 18:48
Plaatsingen

De laatste tijd valt me op, dat er nog behoorlijk wat te verbeteren is aan de plaatsingen die wij doorkrijgen, van de gehandicapten in de trein. Met name de taxibedrijven hebben er de laatste tijd een bende van gemaakt.

Voorbeeld 1: een blinde meneer uit Driebergen-Zeist, gepland met de stoptrein Rhenen - Utrecht. Plaatsing wordt doorgebeld, 5 minuten voor vertrek van die trein uit Driebergen-Zeist: 'achtste treinstel'. Uhm, sinds wanneer heeft de trein uit Rhenen acht treinstellen?
Ik zag de bui hangen, en ja hoor: meneer zat in het negende rijtuig van de sneltrein Arnhem - Den Haag/Rotterdam die ervoor reed. Zucht.

Voorbeeld 2: plaatsing uit Den Bosch, ergens laat op de avond. 'Tweede stel, eerste deur'. Ik begon alweer te denken: treinstellen, terwijl die trein normaal een getrokken trein is. Vreemd. Ik gokte dus al op het tweede rijtuig. Maar die gok was niet helemaal goed: het was het tweede rijtuig van achteren, en daarvan de eerste deur. Dat was dus een halve marathon lopen met de gehandicaptenbrug over spoor 7 in Utrecht, en ik was blij dat die trein goed op tijd was, anders had ik het niet gered.

Voorbeeld 3: plaatsing uit Den Bosch, om tien voor 12: achterste stel, derde deur van achteren. Dan verwacht je dus een trein van minimaal twee stellen. Wederom mis: een stel plan V, dat natuurlijk ook nog eens heel ver doorreed. Gelukkig een uitlopend stel, dus weer gehaald...

Beste mensen van de taxibedrijven: ook u kunt tellen, en wij zouden het zeer op prijs stellen als u iets correctere plaatsingen zou doorgeven, dat werkt voor ons zo veel praktischer...

Geplaatst door |twaalf reacties al

Zondag 05 Februari 2006 om 01:18
Verslagje van drie daagjes

Zowaar, ik mocht deze week weer eens drie daagjes werken in plaats van mn gebruikelijke twee. Leve de mensen die ziek worden ;-)

De eerste dag was donderdag. Dat was maar een half binnendienstje. Het was wat onrustig door het wederom terugkerende maandkaartencircus (het is weer het begin van de maand, en een maand na het einde van de kerstvakantie, dan krijg je dat), maar verder niet echt druk.
Een voorval wil ik wel naar voren halen. Een man heeft een maandnetabonnement gekocht met stad/streek alle zones. Dan denk je: die is in al het openbaar vervoer geldig. Nee dus. Het heeft een hele hoop moeite gekost (kwartier met die man bezig geweest) om er achter te komen dat zo'n ding dus niet geldig is in de Qliner. Om het verhaal nog krommer te maken: een OV-Jaarkaart (die eigenlijk gewoon de jaarvariant van die maandkaart is) is dat dus wel. Verder heeft Qliner een heel eigen tariefsysteem, met eigen maandkaarten en jaarkaarten. Hoera enzo.
Ik heb van de maandkaart van deze man uiteindelijk maar een maandkaart voor het treindeel gemaakt, voor het Qlinerdeel ging hij een aparte maandkaart aanschaffen. Dat kan natuurlijk alleen omslachtig (formulier invullen dat alleen op internet te vinden is en dat opsturen), maar vooruit...

Vrijdag was ik er weer. Dit keer weer eens in een dienstje tot 01.00. Die begon binnen, en daar was het kennelijk feest met het verkeerde kaartjes uit de automaat halen. Ik heb zelden zoveel kaartjes terugbetaald als ik de anderhalf uur die ik toen in de balie zat. Eigenlijk alleen in mn nachtdienstje met de 9-uurgrens, maar dat speelde hier toch niet echt...
Verder begon de dienst chaotisch, met veel spoorwijzigingen als naweeen van de aanrijding tussen het treintje naar het spoorwegmuseum en een treintje dat thuishoort in het spoorwegmuseum. Spoor 9, 10 en 11 waren daardoor buiten dienst. Maar de treindienst werd niet uitgedund, alleen het treintje naar het Spoorwegmuseum hebben we opgeheven.
Toen dat verhaal opgelost was, werd het op treintjesgebied erg rustig. Railhopper20 was in de buurt, en heeft dus een tijdje met mij meegelopen, maar het was echt rustig met vragen. In de hal was het wel onrustig. Reizigers van de Alpen Expres waren zich alvast aan het indrinken, de bezoekers van een bouw- en installatiebeurs in de Jaarbeurs lieten ook weten waarom ze niet met de auto waren maar met de trein, in het caf� op het station was ook een feestje aan de gang, en het was ook duidelijk uitgaansavond. Veel bezopen of aangeschoten publiek dus, en dat werkt niet heel erg lekker. Maar er zijn verder geen gekke dingen gebeurd.

Zaterdag de volgende dienst. Eindigde ik mn dienst ervoor nog om 01.00; deze begon alweer om 13.15. Een kort nachtje dus. Toen ik naar het station liep had ik al zoiets van 'Het is lekker weer, laat mij maar lekker buiten lopen'. En gelukkig vond een van mn collega's het te koud buiten, waarop ik in haar plaats naar buiten kon. Heerlijk rondgezworven over het station, met als vaste punt spoor 5/7 waar altijd wat te beleven is. Aking kwam me nog lastig vallen met de vraag waar de trein vertrok. Hij wilde niet eens met de 9525 mee, moest de andere kant op...
Een flink aantal gehandicapte mensen geholpen (er bleek een slechtziendenbeurs in Houten te zijn), en goed contact gehad met de omroepmedewerker. Een defecte CTA doorgegeven, en een enkele CTA aan laten passen, wat op mijn aanwijzing gelijk gebeurde. Bovendien riep ze tijdig om. Het reisadvies via Den Haag Centraal naar Leiden, en via Gouda naar Alphen aan den Rijn, werd keurig een paar minuten voor vertrek van de sneltrein daarheen omgeroepen. Rechtstreeks was even niet mogelijk: de brug wilde niet doen alsof ie dicht was. Ook een aantal spoorwijzigingen werd keurig omgeroepen, op tijd en regelmatig. Kijk, daar hou ik van.
Aan het einde van mn dienst, waarin verder trouwens geen bijzondere dingen gebeurden, heb ik haar nog even opgebeld:
Ik: 'Ik wilde even zeggen dat ik vond dat je goed omriep, duidelijk, op tijd, en regelmatig.'
Omroepster: 'Ik word er stil van, dank je wel'
Ik: 'Dat was nou juist net niet de bedoeling!'

Volgende week ben ik er gewoon weer!

Geplaatst door |tien reacties al

Zaterdag 04 Februari 2006 om 04:40
't Is weer mooi geweest voor vandaag...

Het is vrijdag. Om 16.06 uur begint mijn dienst zoals gewoonlijk in Utrecht. Zoals altijd vantevoren even een broodje en een pakje melk pakken, me in dienst melden en me voorbereiden op het werk dat komen gaat.

Als eerste moet ik met de 3052 naar Amsterdam passagieren. Op spoor 5 komt de trein met 5 minuten vertraging binnenrollen. Ik meld me bij de chef en krijg te horen dat ik lekker kan gaan zitten. Omdat de trein vrij vol zat, heb ik me maar genesteld in ��n van de tussencabine's. We krijgen veilig en de chef laat de trein vertrekken. Langzaam maar zeker trekken de VIRM's op om de fly-over te trotseren richting Amsterdam. Na het verlaten van de fly-over zou de trein eigenlijk moeten versnellen. Zou... want dat deed ie dus niet. Met een slakkengangetje rijden we richting Maarssen.

Op gegeven moment roept de cheftrein de machinist via de portofoon op. "Meester? Zit er soms iets voor ons?". De machinist antwoorde met een stellige "nee". "HC, een voorgaande trein heeft hier een stroomafnemer kapot gereden en nu moet ik hier de bovenleiding schouwen". De chef bedankt de machinist voor de info en laat via de boordomroep weten wat er aan de hand is.

Vlak voor Maarssen worden we naar een nevenspoor geleid. Met een gangetje van 40 km/u rijden we langs een VIRM. De stroomafnemer hangt op half 11, de deuren staan aan onze zijde open en een aantal reizigers maakt daar dankbaar gebruik van door in de opening een sigaretje op te steken. Als een VIRM langere tijd met reizigers zonder stroom komt te staan, moeten er een aantal deuren open gezet worden omdat er geen verse toestroom meer is van frisse lucht.

Nadat we de defekte VIRM voorbij zijn gereden en weer op het juiste spoor gezet zijn, kunnen we eindelijk op volle snelheid door richting Amsterdam. Met een vertraging van ongeveer 10 minuten kom ik dan eindelijk op mijn bestemming aan.

Vanuit Amsterdam moet ik vervolgens met trein 693563 naar Eindhoven. Omdat ik nog maar een minuut of 15 heb, besluit ik op het perron te wachten. Ik sta op mijn gemak een sigaretje te roken bij de rookpaal op spoor 2a. Rond 16.55 komt op spoor 2a een SGMm binnen. Iedereen moest die trein uit en het spulletje werd vervolgens om 16.59 leeg afgerangeerd.

Nadat de SGMm weg is, komt de volgende trein in de CTA te staan. Het is de Intercity naar Heerlen van 16.58. Nog geen minuut later komt die trein inderdaad ook binnen. Een hele kudde ICM. Het duurt even en dan vertrekt ook deze trein. Eindelijk. Mijn trein komt in de CTA: Intercity Eindhoven, vertrektijd 17.10. Ondertussen is mijn machinist bij me komen staan en staan we wat te babbelen. En ja hoor. Daar komt onze trein aan richting de b-zijde. Maar.... Hij blijft bij de b-zijde staan! Groot is dan ook onze verbazing dat het maar een ICM viertje is.

Zowel mijn machinist als ik begeven ons naar dat treintje toe. Ondertussen lichten wij de wachtende reizigers in, dat de trein een heel stuk verder staat.

Bij de trein aangekomen besteigd de machinist zijn zadel en bouwt het treinstelletje op. Ondertussen meldt een 2e conducteur zich, die zich ook al verwonderde over deze extreem korte trein. Ik zelf vind het wel wat vreemd dat er 2 conducteurs aanwezig zijn terwijl er met een ICM 4 maar 1 conducteur nodig is.

Het is tijd om te vertrekken: 17.10 uur. We kijken of we veilig hebben. En op dat moment wordt onze verbazing alleen maar groter. Wat komt er op 2a binnenrijden? Jawel hoor! Nog 2 ICM-3 stelletjes! Blijkbaar moeten die nog met ons stelletje gecombineerd worden. Voordat die stellen aan ons stel geplakt kunnen worden wordt het zwikkie voor de gein nog even voor een rood sein gezet. Nadat deze eindelijk ook veilig kwam, kon de RET machinist de stellen combineren.

Onze machinist is ondertussen op weg naar voren. Opnieuw klimt hij in de voorste cabine en start het hele zwikkie op. Na het nemen van de remproef, kunnen we eindelijk de trein laten vertrekken. Jaja, vertrekken... maar wel met 15 minuten vertraging...

Mijn 2e man en ik zaten op het achterste treinstel. We hadden voor vertrek het plan opgevat om direkt het achterste stel te controleren. Maar aangezien we eerst iedereen naar dat treinstel gestuurd hadden, zit dat ding tot de nok toe vol. Controleren zat er nu even niet in.

We zijn nog maar net onderweg of onze machinist roept ons op via de porto. "Ik hoor hier beneden een heleboel kabaal en geklapper!". "Meester, wij gaan direkt in Duivendrecht naar dat stel toe en kijken even wat er aan de hand is" is het antwoord van mijn collega. Op Duivendrecht zijn we zo snel mogelijk naar het voorste treinstel gelopen, waar we eerst maar het vertrekproces hebben uitgevoerd. De trein komt weer in beweging en onze machinist roept ons opnieuw op "HC, ik heb het probleem al gevonden, het was een tussendeur die niet goed dicht zat". We bedanken de meester voor de info en besluiten dan maar direkt dit treinstel te controleren. Na nog een stop te maken op Amsterdam Bijlmer vervolgen wij onze weg naar Utrecht en Controleren we de rest van dat treinstel. De rit naar Utrecht ging voorspoedig, tot dat we bij Maarssen achter een stoptrein komen te rijden. Met een wisselend gangetje van geregeld 40 km/u komen we dan eindelijk aan in Utrecht met een vertraging van bijna 20 minuten.

Mijn hemel! Wat kan een perron vol staan zeg! Het lijkt wel of er de afgelopen 2 uur geen trein gereden heeft. Spoor 12 in Utrecht zag helemaal zwart van de mensen. Eigenlijk ook logisch. Wij kwamen binnen op de tijd en het spoor van de Intercity naar Maastricht. Dan heb je bijna 2 keer zoveel reizigers klaar staan. Ik krijg een andere 2e man mee naar Eindhoven. Het enige wat we tot Eindhoven hebben kunnen doen is in een cabine zitten. De trein is echt helemaal afgeladen. Het geeft me wel even te gelegenheid om mijn jaszakken wat uit te ruimen. Op gegeven moment heb je zoveel papieren bij je, die je eigenlijk niet meer nodig hebt.

Eindelijk in Eindhoven aangekomen. Het is tijd voor mijn schaft. Na het nuttigen van een hapje eten en een pakje melk nog even naar het rookhol. Ik grijp naar mijn jaszak en... kom erachter dat ik mijn pakje shag in de trein heb laten liggen. Het toeval wil, dat ik nog een extra pakje in mijn tas heb zitten. Snel een peuk draaien... En de vlam erin. Euhm... Waar is mijn aansteker? Verhip! Die zit nog in dat pakje in de trein. Na het bedelen om een vuurtje bij collega's en het oproken van m'n stinkstok heb ik m'n jas weer aangedaan, me ervan verzekerd dat het pakje shag in m'n jaszak zit en ben ik richting Kiosk gelopen om een aansteker te halen. Ik heb toch nog even tijd.

Bij de Kiosk ben ik, nadat een dame geholpen is, aan de beurt. De jongen die me helpt vraagt me waarmee hij me kan helpen en kijkt direkt naar de koffie automaat. "Euh... geen koffie in ieder geval. Doe mij maar een aansteker." Na het afrekenen van de aansteker zegt de jongen nog "Tot de volgende keer, misschien dan wel voor koffie?" "Je weet maar nooit" zeg ik met een glimlach en ik ga weer naar buiten.

Na een paar minuten komt mijn volgende trein binnen. Het is de 870 naar Haarlem. Al speurend naar de cheftrein zie ik haar net de Kiosk inlopen. Ik doe de deur open en vraag haar of ze inderdaad met de 870 meegaat. "Ja" zegt ze, "Ik ben net klaar met knippen, het is nu even tijd voor een bakkie". Ach laat ik dan ook maar een bakkie nemen. "Doe mij er ook maar ��n" zeg ik tegen de jongen achter de kassa. De jongen schiet in de lach. "Zie je wel dat ik gelijk heb?"

De rit naar Haarlem vergaat vlekkeloos. Na Den Bosch hebben we de trein nog een keer van voor naar achter gecontroleerd, zonder ook maar 1 kaartje te moeten schrijven.

Vanuit Haarlem ben ik als personeelslid nummer zoveel met de 2268 naar Amsterdam gegaan, welke bij aankomst in Amsterdam ook weer een minuut of 5 vertraging heeft.

Eenmaal in Amsterdam aangekomen heb ik nog een minuut of 25 voor dat mijn volgende trein vertrekt. Voor mooi is dat te weinig om even naar het personeelsverblijf te gaan. Ik ben maar even naar de stations super geweest om een paar boodschapjes te doen.

Iets na 22 uur beklim ik de trappen naar spoor 7. Ik moet straks met de 7374 naar Uitgeest met een C-tje. Een C-tje houdt in, dat je aanwezig bent voor extra controle. Met andere woorden, je moet wel met die trein mee, maar qua personeelsbezetting ben ik extra.

Ik sta daar een minuut of 20 te wachten op mijn volgende trein. Mijn hemel. Wat sta ik daar te blauwbekken zeg. Tijdens het wachten heb ik nog wel even kunnen genieten van de Fortis Thalys. Ziet er best leuk uit zo! Vooral het velle rood op de kop mistaat niet. Dat past wel bij zo'n snelle trein.

Eindelijk komt de trein binnen. Ik meld me bij de cheftrein en we gaan naar Uitgeest.

Vanaf Uitgeest tot aan Utrecht ben ik de Regio van de cheftrein op trein 7389.

Met 1 SGMm stelletje vertrekken we om 23.12. Op Krommenie-Assendelft stappen er een aantal vrij luidruchtige jongens achter in de trein. Als iedereen is ingestapt, starten we het vertrekproces. Tijdens het sluiten van de deuren horen we een doffe klap. We kijken nog eens goed langs de trein, maar zien niets en we ronden het vertrekproces af.

We besluiten samen te gaan controleren. We zijn nog niet begonnen, of ��n van de jongens die net ingestapt zijn, komt op ons af. Hij heeft een wond aan zijn hand. We vragen wat er aan de hand is, waarop hij zegt dat hij zijn hand flink heeft gestoten. Ik geef de jongen een passende pleister, we zien zijn kaartje en lopen door. In de middelste bak komen we de rest van de jongens tegen. Iedereen laat zijn vervoersbewijs zien. Alleen is netjes geregeld dus. Op naar de achterste en laatste bak.

We openen de schuifdeur naar de laatste bak. Daar zien we ��n grote ravage. Overal liggen glasscherven. ��n van de glazen tussendeuren is helemaal verbrijzeld. En dan gaat er een lichtje branden... Jongen... bloed... hand... deur kapot... hmm...

Als een speer gaan we weer naar voren om de jongen nog eens aan te spreken. Maar ondertussen komen we ook aan op het volgende station. Daar zien we ��n van de jongens wegrennen.. De rest van die gasten bleef zitten. Al viel het wel op dat hun stemming ineens een stuk minder vrolijk was.

We vertrekken en lopen die jongens ��n voor ��n langs. Niemand van hun is de jongen die ik aan het begin van een pleister heb voorzien. Het blijkt, dat dat die jongen is die daarnet dus hard is weggelopen. Helemaal voorin blijkt ook een jongen te zitten die bij de groep hoort. Hij zit met zijn handen in zijn zakken. Het valt alleen op, dat hij een veeg bloed op zijn wang heeft. We vragen of hij ergens een wond heeft. Hij trekt zijn handen uit zijn zakken en er worden een aantal wonden zichtbaar met bijbehorend lichtelijk gutsend bloed. Inderdaad.. Het loopt er met stralen vanaf. Het blijkt dat hij al diverse alcoholische drankjes genuttigd heeft, wat dus verdunnend werkt. De cheftrein ontfermt zich over de jongen en verzorgd zijn wonden. Ondertussen probeer ik contakt te krijgen met NedTrain om aan te geven wat er aan de hand is. Ook heb ik gelijk maar even gebeld om te kijken of er nog een schoonmaker op Amsterdam Centraal aanwezig iss om de glasscherven te verwijderen.

Op Amsterdam Centraal aangekomen blijkt het niet gelukt te zijn om een schoonmaker te vinden voor onze trein. We besluiten om maar verder te gaan en ons tot Utrecht bij de versplinterde deur op te stellen om nog meer ongelukken te voorkomen. Dit is zeker noodzaak, want in de schanieren van de deur steken nog steeds stukken glas uit, waar je je toch lelijk aan kan bezeren.

Eindelijk komen we op Utrecht Centraal aan. We begroeten de RET machinist die het treinstel gaat afrangeren en vertellen hem wat er aan de hand is.

Komende nacht wordt de schade hersteld in de trein en wordt het treinstel gereinigd zodat het morgen weer de dienst in kan.

't Is weer mooi geweest voor vandaag. Tijd om lekker te genieten van een vrij weekend ;)

Geplaatst door |twaalf reacties al

Woensdag 01 Februari 2006 om 21:43
Topservers is verleden tijd! Somda heerst!

Doordat Topservers de beloftes niet kon waarmaken en de server erg veel downtime had, hebben we naar een snelle en goede oplossing gezocht.
En zo'n oplossing hebben we gevonden.

We hebben het forum nu ondergebracht op de server van Somda.

Daardoor is de url van de site erg omslachtig geworden: http://87.249.104.37/ohih/phpbb/, maar als je www.opeenshadikhetforum.nl in je favorieten hebt staan, dan is dat ook geen ramp.
Het is de bedoeling om deze domeinnaam over te laten zetten, maar wanneer dat kan gebeuren is niet bekend.

Als je op de oude url komt, dan wordt je na 10 seconden doorgestuurd naar de tijdelijke nieuwe url.
En ook de link in het menu is aangepast. Dus kun je ook vanaf daar doorklikken.

En laten we hopen nu dat het forum online blijft.

Geplaatst door |22 reacties al