Woensdag 31 Mei 2006 om 12:51
Gastschrijver Nikolai: Sporen naar het verleden
Gastschrijver Nikolai: Sporen naar het verleden
Het afgelopen Hemelvaartsweekeinde (25 t/m 28 mei) hadden we bij de SGB Sporen naar het Verleden. Een groot evenement, met over het algemeen ook een groot aantal bezoekers. Ik had 26 t/m 28 mei dienst.
Toen ik vrijdag om acht uur in Goes uitstapte begonnen er druppeltjes uit de hemel te vallen. Die zouden, zo zou later blijken, tot 6 uur s avonds aanhouden. Die druppeltjes bevielen me niet echt. Bij ons kun je namelijk, als het regent, permanent blijven dweilen. De blokkendoos-ramen zijn niet echt waterdicht. Ondanks de regen vond mijn HC het helemaal geen bezwaar om toch te gaan dweilen. Dat deden wij dus braaf. Door de regen is het echter de hele dag niet opgedroogd. Het passagiersaanbod verraste ons nog allemaal. Veel regen staat behalve Dweildienst ook synoniem voor Weinig Passagiers. Vandaag dus niet, de eerste trein was behoorlijk bezet. En het bleken ook nog verassend gezellige mensen te zijn, leuke slag dus. De middagslagen waren iets minder die dag, maar nog steeds goed bezet. Na de aankomst in Goes hoefden we niet te vegen (dat kon niet, de vloer was te nat).
Gedurende Sporen naar het Verleden kon het personeel voor 6,-- blijven eten bij de SGB.
Die avond kregen we lasagne voorgeschoteld. Dit keer niet in de Goederenloods (het restaurant) maar in de kantine. De Goederenloods was afgehuurd voor een bruiloft.
Nadat we hadden gegeten was het EINDELIJK droog Dat was mooi, want de Jaap moest nog binnengerangeerd worden. En droog rangeren is wel zo prettig. (De HC van trein II leek aan het einde van de dag erg op een soort reuzenspons, uit de onderkant van zijn lange jas dropen straaltjes water). Besloten werd om de Jaap met stoom binnen de halen. Deze ererol was voor de Bison weggelegd. Tot onze verbazing kwam om 18.30 de Jaap binnen achter de 1773. Hij bleek defect te zijn. Nadat de 1773 om had gereden, kon de Jaap tot aan de Bison worden geduwd.
Daarna werd hij naar zijn definitieve plek op het museumterrein gerangeerd, spoor 4.
De dag werd afgesloten met een koffietje in de kantine, met het Jaap-personeel. Erg gezellige mensen.
De zaterdag begon grijs, maar droog. Iets waarmee ik waanzinnig blij was. Doordat we met 6 man slechts 7 bakken hoefden schoon te maken (2 treinen, 3 en 4 bakken), waren we hier al om 9 uur mee klaar. Toen begon de grote verveling. Het bleef rustig. En heel rustig. Trein 1 vertrok om 11 uur met toch wel een redelijke hoeveelheid passagiers, maar wij mochten nog een uur wachten. Uiteindelijk was van trein 2 totaal n bak bijna gevuld, de rest bleef leeg. Helaas.
Het zou de rest van de dag voortduren, alleen de laatste terugrit was wat drukker.
Iets wat wel opviel vandaag was het jaarlijks gehouden truckersfestival, een echte afrader
.Het Truckersfestival betekent een stoet van trucks, ca. 3 km lang, die al toeterend heel Zuid-Beveland gek maken. Vreselijk. Op een gegeven moment kwamen zij ook langs in Hoedekenskerke, net op het moment dat trein 1 terug naar Goes vertrok. Wij moesten die stoet dus tegenhouden. Gevolg: ze gaan zo mogelijk ng harder toeteren. Heel jammer voor ze dat de fluit van de Bison hun nog gemakkelijk overtrof. Was erg komisch.
Verder hadden we een scooter die onze machinist met de rode vlag graag omver wilde rijden. Helaas voor hem was onze machinist daar niet bepaald van gediend: hij zette een stapje opzij, en haalde flink uit met zijn rode vlag richting de koekdozen-blikken-scooter. Gevolg: een mooi gat in de scooter. De bestuurder was niet bepaald blij. Jaa, dat doe je toch niet, ik bel de politie
Weet je wat, zei de machinist, bel maar. Dan krijg jij een mooie bekeuring voor het negeren van een officieel stopteken, een boete voor een poging tot doodslag, en een boete omdat je te hard reed, want dat zag ik wel. Weet je wat, zei de bestuurder, Laat maar, ik rijd wel door.
Inmiddels was er ook een vertrouwd verschijnsel komen opzetten. De regen. We hoefden dus wederom niet te vegen. Wat mijn HC wel moest doen was rangeren. En laat het nu net zo zijn dat je als rangeerder precies op de plaats staat waar al het water van het dak naar beneden komt, de regengoot houdt daar op. Ook vandaag weer een grote reuzenspons dus.
.Wel een positief puntje van vandaag de Jaap was door ons gerepareerd. Iets waar ze zelf ook erg blij mee waren!
Zondag was ik aangenaam verrast door het weer. De zon scheen!! Iets wat een goede uitwerking had op het humeur van iedereen bij de SGB. We waren daardoor ook al om kwart voor negen klaar met schoonmaken, en we hebben zelfs extra geveegd. (Dat was de dagen ervoor niet gebeurd, dus je kunt je wel indenken hoe het er dan uitziet, in ieder geval niet schoon genoeg om te kunnen dweilen). Het passagiersaanbod was ook weer een stuk hoger, en ik had trein 1. Hoefden we tenminste niet een uur extra te wachten. Spookje kwam nog langs, en ging gezellig mee.
Vandaag werd de Jaap aan trein 2 gekoppeld, en ging dus mee heen en weer naar Hoedekenskerke. Dat trok ook veel bekijks. Kenners keken met een verwarde blik naar de Jaap. Wat doet die hier. Tsjaaa
Vooral onze laatste terugrit zat bomvol. De eerste keer dit jaar dat ik passagiers op het balkon heb gehad. Deze rit was ook weer erg leuk, drukke ritten zijn meestal wel amusant.
Daarna hebben we de trein geveegd, het kon nu wel, en werd ie geheel droog afgerangeerd. Daarmee kwam er een einde aan een geslaagde drie dagen.
In september komt de Jaap overigens weer, in het kader van de Open Monumentendag Dan gaat ie slagen Vlissingen-Goes rijden. Ik verheug me er nu al op.
Maandag 29 Mei 2006 om 12:17
Amersfoort Vathorst
Amersfoort Vathorst
Wat is dat toch. Kennelijk trekken typen mensen typen vragen aan.
Ik was gisteren weer eens aan het werk, en toen viel het me weer op. De collega naast mij kreeg de meest exotische buitenlandse bestemmingen (een dagretourtje Hamburg vanuit Geldermalsen, een weekendretour Verviers maar terug vanaf Spa, en zo nog wat van die types). Als hij er niet was kreeg ik de vragen (3 enkeltjes Dortmund vanaf Enschede). Mij wisten ze gisteren te vinden voor Amersfoort Vathorst. Terwijl de collega's om mij heen daar geen enkele vraag over kregen, had ik er 3. Hoe het bediend wordt, waarom de stoptrein naar Zwolle er niet stopt, en of je beter op Schothorst of op Amersfoort over kon stappen vanuit Utrecht.
Een andere collega was gisteren weer gevonden-goed vraagbaak, die kreeg al die vragen op zich af. Vreemd, kennelijk word je er op uitgezocht ofzo, straal je zoiets uit.
Gisteren ook weer een verhaal, waar ergens iets niet van klopt. Een mevrouw met een ABN-Amro pasje kwam klagen dat haar pasje nooit werkte in de automaat. Dat is op zich geen weinig gehoord verhaal, maar zij kwam klagen dat de chip op haar kaart door de kaartautomaat onleesbaar werd, en ze daardoor niet meer kon pinnen. Ik weet het niet, volgens mij werkt pinnen met de magneetstrip, maar goed, het zal wel. Een heel verhaal er omheen natuurlijk, met dat ze zonder geld geen eten voor de kinderen kon kopen, etcetera. Ik heb het maar een beetje aangehoord, haar verteld dat de Bruna ook strippenkaarten heeft zodat ze daar in Eindhoven niet voor naar de andere kant van het station hoeft, en toen liep ze toch nog redelijk tevreden weg. Achja...
Vrijdag 26 Mei 2006 om 21:57
Rare dag
Rare dag
Het is vandaag de vrijdag na Hemelvaart. Da's altijd een rare dag. Je weet nooit goed wat je moet verwachten qua drukte, het kan heel stil zijn maar ook heel druk. Het was eigenlijk geen van beide. Het liep redelijk door, maar dat was dan ook alles.
Er was wat onduidelijkheid over hoe vrijdag het vandaag was (twee vrijdagavondspitstreintjes reden dus niet), en er vielen enkele treinen uit (naar Rotterdam werd gereden zoals in de daluren op een gegeven moment, dus met combineren en splitsen in Gouda).
Verder waren er opvallend veel:
- Mensen naar Driebergen-Zeist
- Mensen naar Belgie (Antwerpen, Brussel, Aywaille)
- Mensen naar Amsterdam Bijlmer (Toppers in Concert)
- Voordeelurenkaarten
En opvallend weinig:
- Verloren spullen in treinen
- Maandkaarten en andere forensendingen
Kortom, toch een rare vrijdag.
Volgende week mag ik werken op stille zondag, eerste Pinksterdag (zoek maar eens in het archief voor mn verslag daarover van vorig jaar) dus dat belooft alweer wat!
Vrijdag 19 Mei 2006 om 00:18
Gastschrijver TGVfan: vertraging erin, vertraging eruit.
Gastschrijver TGVfan: vertraging erin, vertraging eruit.
Vandaag had ik vroege dienst...
En als er iets is waar TGVfan een hekel aan heeft.... Juist. Dus bij binnenkomst eerst maar gekeken of het koffiezetapparaat het nog deed. Ik kan me voorstellen dat ie ook - net zoals de wisseltjes - zoiets heeft van "Jah daghoor... doet t lekker zelluf". Maar gelukkig had het koffiezetapparaat geen last van stremmingen dus kon die me vrolijk maken met een dubbele espresso.
Op de werkplek Schiphollijn zag het eruit zoals ik het eigenlijk wil zien.... een paar treintjes met +1 en +2.... Heerlijk.... Na me derde dubbele espresso merkte ik dat ik nu toch wel erg veel cafeine ophad... Voor de rest van de dag heb ik dan ook maar het koffiezetapparaat met rust gelaten.
Vandaag kreeg ik ook uitleg over Post 21. Het omroepsysteem dat we eigenlijk maar gemakshalve Hacousto noemen. Best leuk dat je met een druk op de knop alle stations in je regio kan activeren, en dat je van Lelystad tot Schiphol en van Koog Bloemwijk tot Breukelen te horen bent.
Ik was inmiddels zo wakker dat ik de Bepac (waar ik de CTA's mee aanstuur) maar op de handmatige bediening zette. Nu komt het dus aan op Procesplanregels lezen en je TNV (Treinnummer Volgsysteem) goed in de gaten houden. Ik geloof dat de CTA's nog nooit zo vroeg na vertrek van de voorgaande trein alweer de opvolger aankondigden.
Eindelijk... Na drie uur een 5700 (Utrecht buitenom) met +15 bij Naarden Bussum. Die heb ik dan maar vijf minuten gegeven op de CTA's. Dat verschil van die tien minuten rijdt ie er tot Schiphol makkelijk uit als de machinist goed zijn best doet. Amsterdam Zuid-WTC... De vertraagde 5700 komt over 3 minuten in mijn beeld. Ik zie de rijweg inkomen voor Riekerpolder Aansluiting (waar de lijn vanaf Amsterdam Centraal erbij komt). Ik wil Schiphol op me houcousto selecteren maar heelaas... Arie Leenman met zijn onbeheerde bagage. Even wachten dan maar... De lijn komt vrij en ik selecteer Schiphol, tegelijkertijd komt er een grote brok in mijn keel, en beginnen mijn handen te trillen. Beginnersgeluk noemen ze dat op de post in Amsterdam. Voor het eerst Live. De eerste keer vergeet ik de vertrektijd, in de herhaling gaat het gelukkig wel goed. Als de trein op Schiphol is aangekomen is de beurt aan Hoofddorp om de mensen daar te verrassen met mijn slechtnieuwsbericht. Met een vertraging van 3 minuten verlaat de 5700 Hoofddorp. Ik maak de vertraging voor Nieuw Vennep ongedaan. Treintje is weer keurig op tijd wanneer die daar het scherm verlaat.
En zo blijft het weer een paar uur erg rustig....
Mijn mentor vind het tijd worden om de Bepac in de Handbediening te zetten... "staat ie al in" zeg ik. Een glimlach op het gezicht van mijn mentor is voor mij een teken dat ie erg tevreden is. En dan te bedenken dat ik hier 5 diensten eerder nog niks van snapte... terwijl ik nu in als een gek door het systeem heen ga.
Tussen Haarlem en Hillegom staat een defecte trein, gevolg is dat de 2200 serie er nu bij ons bijkomt. Hoe dit is verlopen kan ik jullie helaas niet vertellen.... We werden afgelost en konden naar huis.
Donderdag 18 Mei 2006 om 13:44
Vreemde eend in de bijt
Vreemde eend in de bijt
Zoals wel vaker gebeurt, wordt er een trein stilgezet omdat er vee op het spoor staat of om vee in nood te helpen. Vaak gaat het dan om een paard, een koe of een schaap. Maar wat wij tegen kwamen...
Het is woendag 17 Mei. Met trein 14051 zijn we op weg van Utrecht naar Rotterdam.
Na een redelijk vlot verlopend eerste stuk van onze rit komen wij aan in Gouda Goverwelle. Het is tijd om te vertrekken, ik fluit en sluit de deuren.
Op dat moment roept mijn machinist mij op via de portofoon. "HC, ik krijg net te horen dat ik moet schouwen. Er zou een eenden familie in het spoor lopen."
Ik bedankt de machinist voor deze mededeling en we gaan rijden. Nog voor dat wij de kop van het perron bereikt hebben, remt de machinist al weer af. Stapvoets rollen we door. Mijn machinist roept mij op met de mededeling dat de eenden nu ongeveer bij de achterste cabine zitten en hij vraagt mij of ik kan kijken of ik een mogelijkheid zie om de diertjes bij het spoor weg te krijgen.
Ondertussen staat de trein stil. Ik roep eerst even om dat we stil staan omdat we een poging gaan wagen de familie in veiligheid te brengen.
Ik stap uit, vlak achter de familie. Het is een moedereend met een stuk of 8 kuikens. Langzaam probeer ik ze naar voren te drijven richting een nooddeur in de geluidswal. Ondertussen is mijn machinist ook uitgestapt en heeft mijn gele vest uit mijn tas meegenomen. Op gegeven moment komt de moedereend te dicht bij mijn machinist en voelt zich ingesloten. Ze slaat haar vleugels uit en vliegt onder de trein door. Uiteraard willen de kuikens moeders volgen en n voor n schieten ze over de eerste spoorstaaf. Ze zitten nu onder onze trein. De kleintjes zetten hun tocht voort onder de trein. Gelukkig gaan ze wel de goede kant op. Ondertussen houdt ik afstand van de diertjes en probeert mijn machinist vanaf de andere zijde de moedereend en de kuikens weer richting de geluidswal te sturen. Als eenmaal de kuikens onder de trein vandaan zijn, springen ze gelukkig weer de juiste kant op. Moeders is ondertussen ook weer in de buurt van de kuikens terug. n kuikentje lukt het niet om weer over de spoorstaaf te komen. Mijn machinist pakt het beestje voorzichtig op om hem over te zetten. Het kleintje is alleen z beweeglijk, dat mijn machinist het diertje niet meer beet kan houden. Vlak voor het diertje op de grond gezet is, springt het uit de handen van de machinist en zet 't op een lopen. Helaas de verkeerde kant op. Het diertje duikt onder de geluidswal door, waar wij hem niet meer kunnen pakken. Het is te hopen dat ie straks zijn broertjes en zusjes terug kan vinden.
Verderop zie ik de nooddeur in de geluidswal. Om de moedereend niet weer weg te jagen besluit ik via de andere kant van het spoor daarheen te lopen en de deur te openen. Op het moment dat ik de deur geopend heb, zijn we echter de familie kwijt. Om er zeker van te zijn dat de familie inderdaad aan de andere kant van de geluidswal zit (de kleintjes konden er tenslotte onderdoor) ga ik op het geluid van de piepende jongen af. Voorzichtig loop ik die kant op. Plots schiet de moeder, welke half onder de geluidswal zat (maar er niet onderdoor pastte) weg. Het is net of ze zich bezeert heeft. Ze sleept wat met n van haar vleugels. Uiteindelijk vliegt ze toch weg. Het is te hopen dat de moeder haar jongen weer terug vindt.
't Is jammer dat de natuur zich in dit geval niet laat sturen. Het liefst hadden we de familie compleet aan de andere kant van de geluidswal gezet. Maar helaas... Het is nu eenmaal niet mogelijk om een eend uit te leggen dat je alleen maar goede bedoelingen hebt.
Uiteindelijk ben ik weer opgepikt door mijn machinist, welke ondertussen weer terug gelopen was naar de trein.
Met ongeveer 10 minuten vertraging zijn we uiteindelijk in Gouda aangekomen. Vanaf Gouda ben ik nog even door de trein gelopen. Het viel mij op dat er niemand was die tegen mij begon te klagen. Blijkbaar kon men onze aktie wel waarderen.
Donderdag 18 Mei 2006 om 02:33
De zoveelste...
De zoveelste...
Tsja, ik denk dat ik ongeveer gelyncht word als ik geen verslagje van mn dienstje van vandaag plaats, dus bij deze dan maar...
Ik zou eigenlijk een vroege dienst moeten hebben, en vrijdag weer een. Alleen gisteren vroeg een collega me of ik wilde ruilen, ze moest echt van een late dienst af. Twee halfjes draaien vond ze geen probleem. Nou prima, dan doe ik een late, vind ik ook helemaal niet erg. En het werd dus weer eens een dienstje tot 01.00 uur vandaag.
Terwijl ik in de balie zat, waar het trouwens behoorlijk druk werd, kwam TGVfan al aanlopen voor een retourtje Brussel met Dumpy Railroads korting. Helaas kan ik dat niet afgeven zonder datum, dus is het een treinkaartje Spoorwegmuseum geworden, want die kon wel zonder datum. Bijna hetzelfde ook
.Om 18.00 mocht ik mn balie uit en naar buiten. Ik moest een beetje opschieten, want om 18.22 zou ik mn eerste en enige gehandicapte uit de trein moeten halen. Ik vergat mn pet dus al, maar goed, ik had geluk: de trein was defect en dus opgeheven, en zo had ik een half uurtje extra. Dat halve uurtje werd gelijk flink gebruikt door mensen die wilden weten hoe het was met het treinverkeer naar Amsterdam: door de zoveelste wisselstoring was dat weer eens minder dan normaal.
Ik maar bijtijds naar spoor 18, waar een zielig solo Vtje stond. Deuren dicht, geen personeel, seintje er wel bij, CTA op de trein van 18.37, en het was ondertussen 18.45. Ik maar eens bellen dus: 'Hee, het stoppertje naar Leiden, van 18.37, weet jij wat daarmee gaat gebeuren?' Heel verhaal, wat heen-en-weer gebabbel, totdat bleek dat er geen personeel was om m te rijden. Ze gingen wat reservemensen zoeken, en anders werd ie opgeheven. Ik vragen om een omroepbericht, maar dat heb ik helaas niet meer gehoord. Die reservemensen heb ik ook niet meer gezien, en zo werd kennelijk de trein van een half uur later de eerste weer. Beetje jammer...
Gelukkig kwam daar wel mijn gehandicapte uit, had ik dat gehad. Maar niet nadat ik tussendoor de brug sloopte, en een tas aan mocht pakken uit die trein. Heerlijk, alles tegelijk...
Toen ik die tas ingeschreven had maar even mn collega in de infobalie ondersteund, en nog geen 3 minuten later komt er een meneer vragen om een tas met kleding uit die trein. Kon ik dus weer terug, tas weer uitleveren.... Dat ook weer gedaan, weer richting infobalie, eerste vraag: een kluisprobleem. Ach welja, dan gaan we wel weer naar de kluis, waar inderdaad een unit in de storing lag, maar die kreeg ik weer aan de praat. Hierna weer terug naar de infobalie, waar mn collega het ondertussen zat was en ik die dus even ging aflossen.
Ondertussen waren TGVfan en Aking ook boven water gekomen, en die stonden dus te kijken naar de mensen die mij vragen stelden, en telden met mij mee hoe vaak ik per klant hetzelfde verhaal vertelde (het record was geloof ik 5, voor een man naar Schiphol). Mn collega kwam terug, en vroeg gelijk aan mij of ik even naar spoor 4 wilde gaan, want daar moest een trein leeggehaald worden. Ik dus naar 4, onderweg al iemand op mn portofoon: of ik een extra gehandicapte wilde doen. Ach welja, kan er ook nog wel bij...
Ik dus heel vrolijk met Aking en TGVfan naar 4. Ik was er misschien net een minuut of 3, toen er een collega over de portofoon kwam: of ik even een leenrolstoel wilde halen en iemand die buiten adem was naar het perron wilde brengen. Dat ging net voor mn gehandicapte, dus ik maar weer weg van 4, rolstoel halen, mevrouw halen, mevrouw naar het perron, wachten op het treintje, mevrouw in de trein en rolstoel weer terug.
Ondertussen was het tijd om die extra gehandicapte uit de trein te halen. Maar die trein kwam maar niet, en toen kwam er een trein van de andere kant. Eerst dus maar weer bellen, ja, dat was inderdaad de trein naar Nijmegen, CTA's maar weer verdraaid, en omroepberichtje er achteraan. Maar waar was nou die trein uit Amsterdam? Telefoon: die kwam op spoor 8. Hoppakee, ik brug terug en met de hele bende naar spoor 8. Daar was het zesde rijtuig van achteren natuurlijk niet het zesde rijtuig van achteren maar het vijfde rijtuig van achteren, en was de scootmobiel leeg (motortje deed het dus niet meer) en kon Aking dus lekker helpen duwen).
Ondertussen was de aansluiting naar Nijmegen natuurlijk foetsie, en kregen we telefoon: de stremming was voorbij, de eerste trein die weer ging rijden was de trein van 20.46. Ja, da's leuk, maar wat gebeurt er dan met de trein van 20.50 naar Nijmegen, want daar moest die gehandicapte in... Weer bellen, ja, dat weten we nog niet, maar als het goed is maken we een nieuwe. Wij dus maar vast naar spoor 12, en inderdaad, daar werd een nieuwe gemaakt (maar natuurlijk wel nadat de trein naar Eindhoven weg was, zodat je daar nog een kilometer vragen over kan beantwoorden).
Ondertussen was het dus 21.00 en liep ik nog een rondje door de hal, om daarna maar eens van mn welverdiende pauze te gaan genieten...
De rest van de avond verliep gelukkig rustig. Een paar gestrande reizigers. Eentje die bij hoog en bij laag volhield dat de trein uit Amsterdam om 00.12 aankomt zodat ze de laatste stopper naar Rotterdam kon halen. Nou sorry, dat doet ie niet. En eentje die om 00.30 nog kwam vragen om de trein naar Breda (03.14 is de eerste weer). Die had wel een leuke smoes: de vriend waarmee ze naar Utrecht was gekomen was opgepakt en zat nu vast, dus ze kon niet met de auto terug. Tsja, helaas, voor 02.00 thuiszijn zat er toch niet meer in...
En dan nog de vraag van vandaag, tegen mijn collega, ergens laat op de avond: 'En die jongen dan, is dat een stagiair?' Ik ben er maar niet op ingegaan...
Woensdag 17 Mei 2006 om 00:06
Planner Plus
Planner Plus
Ik was weer eens aan de beurt voor werkoverleg, vandaag. Dat is niet het meest boeiende deel van mn werk, maar het moet wel gebeuren. Het werkoverleg van vandaag was in samenwerking met de omroep, met de Knooppuntcontrollers, met het PBT en met de Procesleiders Perron. Het was op zich wel interessant om ook hun kant van het werk eens te horen, en samen te brainstormen over hoe het beter kan. Maar ik ben nogal van de korte en bondige vergaderingen, en deze viel daar zeker niet onder. Het werd dus voor mij een lange zit...
In de middag mocht ik een collega aflossen, zodat die naar het werkoverleg kon. Die collega had dan weer aflosdienst, die ik dan dus deed. Het leuke van aflosdienst is dat je redelijk flexibel kunt zijn in wat je doet (als het druk is los je eens extra af, is het rustig heb je tijd om andere dingen te doen). En zo heb ik vandaag een uur lang foldertjes van Internationaal zitten sjouwen. Die hadden ongeveer 30 dozen met spul binnengekregen, en die moesten toch maar eens opgeruimd worden. Nouja, doen we ff.
Toen ik daarna had genoten van een welverdiende pauze, mocht ik nog 2 uur de balie in om een gat te vullen. Dat werden wat vreemde uren. Ik eindigde met een kassaldo ver onder wat normaal is, met nog veel minder op de pin dan wat normaal is, en toch was ik aardig bezig. Vandaag was namelijk de ultieme reisadviezen-dag. Normaal ben je blij als je je planner plus, waar reisadviezen voor trein + overig openbaar vervoer uitgehaald kunnen worden, een keer in een dienst gebruikt. Vandaag had ik er in twee uur echter acht. Puttershoek, een hotel bij Veenendaal, de IND in Rijswijk, Woudenberg, en nog wat bestemmingen heb ik vandaag uit zitten draaien.
Daarnaast natuurlijk ook nog de 'normale' alleen-trein reisadviezen. En weer een groot aantal tariefinformatievraagstukken: 'Ik reis zoveel keer in de week, wat kan ik dan het beste nemen?' En zo was het dan wel een dagje met een lage omzet, maar was ik toch wel lekker bezig!
Maandag 15 Mei 2006 om 09:04
Gastschrijver Nikolai: Er bestaan zwaardere diensten...
Gastschrijver Nikolai: Er bestaan zwaardere diensten...
Die conclusie kon ik zaterdag, toen ik weer SGB-dienst had, wel trekken. Normaal rijden we nooit op zaterdagen vanwege baanonderhoud, maar deze zaterdag dus wel. De gemeente Borsele had namelijk een evenement georganiseerd. In Hoedekenskerke en Kwadendamme waren evenementen georganiseerd. Aan de SGB was gevraagd om die dag met twee treinen te rijden, en halve prijs te rekenen: de gemeente gaf daarvoor subsidie.
De eerste tegenslag kwam zo rond negen uur, locomotief "Borsele" (nr. 2) was ermee opgehouden. De injecteur was het probleem, zoals gebruikelijk bij deze machine. Dit seizoen zijn daar al diverse kleine probleempjes mee geweest (die meestal voor 5 minuten vertraging zorgden) maar zaterdag had ie er dus helemaal geen zin in. De andere loc, de "Bison" deed het wel gewoon, dus dat werd n trein op stoom en n trein met de 521 ervoor. Omdat ik de "middenslag" had (1 slagje) werd dat de diesel. Dit tot grote ergernis van ons loc-personeel. De twee jongste stoom-machinisten van Nederland deden voor het eerst dienst, en dat werd dus meteen diesel. Nog erger was het wellicht voor de leerling-stoker, die natuurlijk helemaal niets te doen had, en daarom dingen als koperpoets en andere schoonmaakmiddelen de loc mee had opgenomen. De 521 glimt nu dus weer als vanouds.
De tweede tegenslag was het passagiersaanbod: de eerste trein vertrok met ongeveer 40-50 man. Wij hadden de tweede trein (v 12.00u) en dat was al helemaal een ramp. Aan boord waren precies 5 passagiers, waarvan 2 onder de 3 jaar, die dus ook niets hoefden te betalen. Ik was gelukkig alleen met de HC, dus een 2-mansbezetting, anders hadden we per passagier 1 cdt gehad
. Ook de activiteiten langs de lijn waren behoorlijk onderbezet.Aan dit alles ten grondslag lag de falende marketing van de gemeente Borsele. Gelukkig hebben wij hier geen negatieve winst door, maar het is gewoon zonde van het geld. Mijn HC let altijd goed op artikelen in de krant, en had werkelijk met een vergrootglas lopen zoeken, tot ie een mini-artikeltje over dit hele gebeuren vond. Een goede les voor de volgende keer dus.
De terugreis was overigens iets beter bezet, toen hadden we 20 man aan boord. Enig positief gevolg was dat er weinig schoon te maken viel na de dienst, waardoor ik al om half vijf thuis was. Al met al, een bijzonder relaxte dienst, die overigens niet saai was.
Woensdag 10 Mei 2006 om 23:03
Gastschrijver TGVFan: De eerste werkdag op de VL post in Amsterdam
Gastschrijver TGVFan: De eerste werkdag op de VL post in Amsterdam
Het is 06:00 uur en ik sta op het perron van Zandvoort. Ik ga vandaag voor het eerst zelf achter de knoppen zitten op de verkeersleidingpost in Amsterdam. Op Haarlem even overstappen en keurig volgens de omloop komt treinstel 2894 aan het perron om mij verder te brengen.
Om tien voor zeven heb ik een dubbele espresso uit de automaat en begeef ik me richting de werkplek Schiphollijn. Rechts van mij zit de Treindienstleider, links van mij zit een collega die mij de kneepjes van het omroepen, CTA bediening en meer moet leren. Zes beeldschermen, drie toetsenborden en twee muizen staan mij nu ter beschikking. Ik krijg eerst een uitleg over de sporensituatie, de ins en outs van station Schiphol. Een scherm met alleen maar nummertjes en rijweginstellingen. Dit is het PPR (Procesplan Rijwegen) waar ik mee aan de slag moet. Ik moet alle treinseries die gebruikmaken van de Schiphollijn opschrijven en de daarbij behorende stationnementen die de treinen maken (in heel Nederland). Ik heb 13 treinseries kunnen vinden.de laatste, de 1400 serie (nachtnet) kreeg ik kado. Verder moest ik ook nog een lijst samenstellen waar welke serie stopt op Schiphol. De 9300 op 3 en 4, de 2600 op 1 en 5 e.d.
Ook moet ik treinnummers herkennen, zodat ik weet waar die trein heengaat. De 600 serie voor Brussel Zuid en de 5700 is Utrecht Buitenom, en ga zo maar door. Vervolgens moet ik de Bepac (het systeem waar we de CTAs mee aansturen) bedienen. En dat is op je eerste dag niet eenvoudig kan ik jullie vertellen. Iedere keer dat een trein station Schiphol verlaat gaat de CTA op blanco aan mij de taak om de volgende trein erin te zetten. In het begin was dat goed zoeken in het PPR en kreeg ik van de PC zelf al de boel voorgeschoteld, en hoefde ik alleen op Instellen te drukken. Maar na een tijdje was ik sneller dan de PC en op het moment dat de trein van het perron vertrokken was, en het eerste wissel gepasseerd had, hoefde ik alleen nog maar op instellen te drukken en stond de volgende trein er weer in.
Na de pauze moest ik van de Schiphol en de Flevolijn het sporenschema schematisch tekenen. Daarna moest ik de boeken induiken en de Theorie van Bepac doorlezen Het was al weer 14:00 uur toen mijn leermeester zei Het is genoeg geweest voor vandaag morgen gaan we verder.