Donderdag 30 November 2006 om 22:12
Fase 1
Fase 1
We schrijven woensdagavond. Het was al de hele avond verbazend rustig, dus ik had net besloten om maar eens te gaan eten. Hoor ik achter me iemand schreeuwen '48743 vaste remmen!' Hmmm, klinkt niet goed, dus ik draai me maar eens om naar mijn scherm. Daar zie ik de 48743 (een goederentrein) inderdaad staan. De rijweg die er voor hem lag werd net herroepen, en ik zat eens te kijken hoe die trein er nou bij stond. Niet handig inderdaad. Aan de zuidzijde was nog 1 spoor beschikbaar (het spoor dat normaal gebruikt wordt voor de treinen uit Arnhem naar Utrecht). Vanuit Geldermalsen waren alleen spoor 14 en 15 nog te bereiken (de goederentrein was via spoor 13/12b gereden) en spoor 18 en 19, die sinds kort ook vanaf de zuidzijde te bereiken zijn, konden ook nog gebruikt worden.
Op zo'n moment begint fase 1. Fase 1 is de eerste fase van een versperring. Daarin bepaalt de treindienstleider wat er nog kan rijden en wat niet. Er wordt dan eerst puin geruimd, om alles wat er voor of achter gestremd staat weg te krijgen. En daar komt dan de chaos.
De treindienstleider Gouda komt even achter mij staan om te kijken hoe de trein erbij staat ('Ja, die staat daar niet handig inderdaad'), en de treindienstleider van de Bossche lijn (die Utrecht Lunetten t/m Hedel bedient) vraagt of hij de 19600, het stoptreintje uit Geldermalsen, nog kan sturen. Nee, die werd als eerste opgeheven, net als zijn tegentrein op spoor 15.
Voor de Intercity naar Haarlem werd spoor 14 uitgekozen, de Intercity naar Maastricht kwam op een gegeven moment maar naar spoor 18, en op spoor 12 stond de eerste gestrande trein, een Intercity naar Nijmegen, die geen kant op kon omdat die goederentrein werkelijk alle wissels voor hem blokkeerde. Naast die Intercity was de sneltrein naar Arnhem al geland: die stond ook goed vast. Op spoor 15 stond nog de 19600 die niet ging rijden. Die kreeg een rijweg naar Utrecht OZ, het opstelterrein, maar er was geen personeel om hem weg te krijgen... Rijweg dus maar weer herroepen.
Aan de Noordzijde stonden ondertussen ook treinen in de file. Er stond daar als eerste een Sneltrein uit Rotterdam, die naar spoor 12 had gewild. Die kreeg uiteindelijk spoor 9 toegewezen. Dan stond er nog een Sneltrein naar Arnhem, die dus landde op spoor 11. Daarachter stond dan de Intercity uit Rotterdam naar Deventer, en die wilde graag naar 9. Maar op spoor 9 stond die sneltrein nog, en die kon niet weg want die moest naar OZ. En daarvoor lag de rijweg nog geblokkeerd door die 19600. Uiteindelijk kreeg ie wel veilig naar OZ: wederom geen personeel. Zucht. Maar weer herroepen dan...
De goederentrein heeft gelukkig niet heel erg lang stil gestaan: na een kwartiertje ging hij weer rijden. Het duurde daarna alleen nog een half uur voordat alles weer een beetje normaal was. De gestrande Intercity naar Nijmegen zou gaan rijden onder een bepaald nummer, werd weer opgeheven, weer ingelegd onder een ander nummertje en is toen met ongeveer een half uur vertraging vertrokken. De gestrande sneltrein naar Arnhem zou gaan rijden onder een nieuw nummer, werd weer opgeheven, weer ingelegd onder een ander nummertje en werd toen maar weer opgeheven.
In de tijd dat dit gebeurt, dus een half uur ongeveer, ben ik bijna alleen maar aan het bellen en luisteren geweest. Eerst bel je de mensen in Utrecht, want daar is het probleem. Daarna bel je de andere stations die er mogelijk last van kunnen hebben, in dit geval dus eerst Ede en dan Gouda. Daarna bel je ook nog de andere posten met wat er bij jou aan de hand is, zodat zij ook weten wat er gaande is. Ondertussen bel je ook nog een paar keer naar Utrecht met de spoorwijzigingen en naar Ede met de opgeheven trein.
En dan wordt het spannend. De defecte goederentrein is weg (dat geef je door) maar welke trein gaat er nu als eerste rijden? Je ziet de nummertjes veranderen, maar zolang er geen vertrekregel is weet je niet wat er weggaat. En wat geef je dan door... Inderdaad, maar niks. Ja, dat de goederentrein weg is, maar verder...
Normaal komt na Fase 1 Fase 2, waarin je volgens versperringsmaatregel gaat rijden. Maar die hebben we nu dus niet gehaald...
Een half uur nadat het begon was alles weer redelijk stabiel, en kon ik eindelijk eens gaan eten.
Zondag 26 November 2006 om 21:55
Gastschrijver Trainplanet: Hierbij recent verhaal van mijn kant.
Gastschrijver Trainplanet: Hierbij recent verhaal van mijn kant.
In Hilversum zijn zondagmiddag om 16:35 bijna twee treinen op elkaar gebotst. De rede hiervoor is moeilijk te raden, maar het is goed mogelijk dat het volgende is gebeurd. Omdat de sneltrein naar Alkmaar van 15.28 te laat was, zou de stoptrein naar Almere Oostvaarders van spoor 2 vertrekken in plaats van spoor 3. Deze trein zou dan na station Hilversum weer op het goede spoor terrecht komen. Dit zou ook zijn gebeurd, ware het niet dat de sneltrein naar Amersfoort van 15.36 door een rood sein is gereden. Daardoor kon de stoptrein niet meer op de goede baan terrecht komen.
Zo stonden de twee treinen daar dan, beide aan één kant van de spoorwegovergang. Blijkbaar kon er niet zomaar achteruit gereden worden. Door dit bijna-ongeval was er meer dan een uur lang geen treinverkeer mogelijk van en naar Hilversum. Ook reizigers uit de Intercity naar Amsterdam/Schiphol werden in Hilversum uit de trein gedropt.
Rond een uur of zes begonnen er mondjesmaat weer treinen te rijden. Gelukkig had de kiosk zat koffie op voorraad om de tijd te doden ;)
Dinsdag 21 November 2006 om 13:22
Dumpy blikt terug #1: Rhenen, Woerden en Gouda
Dumpy blikt terug #1: Rhenen, Woerden en Gouda
Tsja. Nu mijn carriére als servicemedewerker, in ieder geval tijdelijk, voorbij is, is het tijd om wat terug te blikken. In dit eerste deel: Rhenen, Woerden en Gouda. Drie totaal verschillende stations. Ze hebben een ding met elkaar gemeen: ik heb er gewerkt, alleen niet zo vaak.
Eerst maar eens Rhenen. In Rhenen heb ik geloof ik 2 of 3 keer gezeten. De eerste keer dat ik er was, was het eigenlijk een foutje van de dienstindeler: ik was een dag 'over' omdat ze geen dienst meer voor me had, en Rhenen was een dag gesloten omdat er geen personeel voor was. Die logica kon ik niet erg volgen, dus toen zei ik 'Geef mij dan dat dienstje in Rhenen maar'. Het loket daar had in die tijd al erg beperkte openingstijden (ik zeg uit mijn hoofd 06.45-10.30). Maar dat betekende wel met de trein van 05.52 uit Utrecht weg, en om 11.40 pas weer terug.
Ook in die beperkte openingstijden gebeurde er weinig. Ik kan me van een dienstje herinneren dat ik er 1 5-retourkaart, een Voordeelurenkaart en nog 9 kaartjes heb verkocht, en dat was het dan. En dan was dit in de tijd van voor de transactiekosten, ver ervoor zelfs. Het station is, uit mn hoofd, in maart 2003 gesloten.
Het leuke van Rhenen was dat het allemaal erg klein en erg overzichtelijk was. Je kon vanuit het loket het hele station overzien, en ik liep dan ook altijd even een rondje over het station. Het keukentje zat er weggewerkt in een kast. Maar het voldeed prima voor de tijd die je er zat.
Ik heb er nooit echt rare dingen meegemaakt. Een keer een trein die niet reed, wat vragen naar bussen enzo (die stonden er dan ook wat ongemakkelijk, daar) en af en toe wat uitleg over de kaartautomaat. Waar je daar altijd tijd voor had, om dat uit te leggen, toch niks beters te doen
.Een heel ander type station is Gouda. Daar kwam ik voor het eerst terecht in een parttime dienstje in de balie (in de avondspits), ook weer uit de categorie 'jij bent over en zij hebben tekort, ga daar maar heen'. Daar hebben ze ook een open balie, maar de avondspits is er toch wel wat rustiger dan in Utrecht. Een deel van je dienst was je dus de aflos voor degene die er nog tot later zat (tot 22.00 was het loket daar toen geloof ik open), en verder zat je met zijn tweeen. Ik herinner me dat ik er ook nog eens in de ochtend zat. 08.00 uur, en dan staat er al een half bezopen figuur voor je balie. Die stank...
Ik heb er ook nog een aantal diensten of dienstdelen buiten gelopen. Je loopt er altijd met zn tweeen, en er is ook nog een Procesleider Perron. Anders dan in Utrecht heb je in Gouda veel meer contact met die mensen, het idee dat je het samen op moet knappen is er veel meer doorgedrongen. Je bent natuurlijk ook tot elkaar veroordeeld daar. Het kan behoorlijk spoken in Gouda, maar toen ik er was waren er alleen problemen met het Lightrail naar Alphen aan den Rijn. En dat mag nauwelijks meer nieuws zijn...
De collega's uit Gouda kom ik trouwens nog wel eens tegen bij EHBO of dat soort cursussen, is altijd wel gezellig!
Dan hadden we ook nog Woerden. Woerden was aangewezen als een van de stations zonder T&S-balie waar wel ambulante (buiten) diensten gedraaid gingen worden. Op maandag t/m zaterdag een vroege en een late dienst, en op zondag alleen een dagdienst. Vanuit Utrecht was een groepje vrijwilligers opgesteld die het buiten lopen daar vorm gingen geven. Daar hoorde ik niet bij, maar natuurlijk kreeg ik op een gegeven moment wel diensten in Woerden.
In Woerden liep je alleen, en had je alleen contact met de mensen van de Kiosk die het altijd wel gezellig vonden als je langskomt. We hadden op een gegeven moment ook een eigen hokje in de ruimtes boven het station.
Je kon er af en toe best nuttig zijn, maar op sommige tijdstippen was het er echt verschrikkelijk stil. Rondjes station worden dan vervelend, uitgebreide gesprekken houden met de mensen die er zijn houdt op een gegeven moment ook op natuurlijk, en bij de fietsenstalling ben je ook wel uitgekeken op een gegeven moment. Ook in Woerden heb ik nooit gekke dingen meegemaakt, een incidentele treinuitval maar goed, dat zal wel. Wel kregen we complimenten dat het station minder verloederde: menselijk toezicht en het melden van defecten heeft wel zijn waarde.
Ons eigen hokje hebben we trouwens maar een maand of twee gehad: toen het eindelijk geregeld was, wat een maand of wat duurde, werd besloten dat er niet meer ambulanten diensten gedraaid mochten worden door 1 persoon. Voor de tweede persoon in Woerden werd geen geld vrijgemaakt, en zo stopte het met de ambulante diensten in Woerden.
Er staan nog meer terugblikken op de rol: in ieder geval nog een aflevering Geldermalsen, Houten en Alphen aan den Rijn; een aflevering Weesp en Duivendrecht en een paar afleveringen Utrecht Centraal!
Vrijdag 03 November 2006 om 23:10
Dumpy neemt afscheid!
Dumpy neemt afscheid!
Lieve lezers en bezoekers van Opeens had ik het...,
Sinds ruim twee jaar schrijf ik nu verhalen hier in dit dagboek. Begonnen als dagboek van een conducteur, tot bijna mijn persoonlijke dagboek
. Sinds ruim twee jaar lezen jullie hier verhalen van mijn hand. Sinds ruim vijf jaar ben ik nu servicemedewerker. Dat werk is enorm veranderd, van alleen loketwerk op Utrecht Centraal tot loket- en ambulant werk in Utrecht en omstreken. En ook ik ben veranderd: van alleen maar lokettist naar iemand die ook wel commentaar levert over hoe het gaat, en suggesties geeft over hoe het anders (en in mijn ogen beter) kan. Afijn, jullie hebben daar hier en op het forum ook wel gedeeltes van gezien.
Ik heb nu de kans gekregen om ook eens echt te gaan proberen wat te gaan verbeteren. Sinds ongeveer twee jaar zit er op verschillende treindienstleidersposten een Stationsinformant. Deze persoon geeft informatie over de treinenloop (vertragingen, spoorwijzigingen) aan de mensen op de stations. Op post Utrecht hebben ze hierbij een tekort aan mensen, en nu hebben ze aan mij gevraagd of ik (tijdelijk) deze functie op me wil nemen. Ik heb er een tijdje over gedubt, gewikt en gewogen, en heb besloten dat ik die functie aan ga nemen, voorlopig voor een periode van een half jaar.
Dat betekent dus dat ik het komende half jaar geen servicemedewerker zal zijn (op een incidentele uitzondering na) maar volledig op de post te vinden zal zijn. Dat betekent ook dat ik in dit dagboek geen verhaaltjes meer kan schrijven. De omgang met reizigers ben ik dan natuurlijk kwijt, en dat is toch het leuke van het Servicemedewerker-en. Misschien dat ik nog wel eens een keertje het leven vanaf de post kan belichten, maar zeker niet meer zo vaak als ik dat nu doe.
Dit zal dus een van de laatste verhalen van mij in dit dagboek zijn. Ik wil in de komende maanden nog wel een paar keer terugblikken, maar het laatste 'echte' logje is dus vorige week al verschenen.
Met toch wel een beetje pijn in mijn hart neem ik afscheid. Natuurlijk kom ik jullie nog wel op het forum tegen!
Dumpy