Welkom op Opeens Had Ik Het

Op het forum zijn alle inhoudelijke discussies te vinden.
De verhalen van het OV-personeel zijn te vinden in Op en Rond de Rails op het forum.

Als je werkzaam bent in het Openbaar Vervoer heb je de mogelijkheid om toegang te krijgen tot de besloten OV-personeelsdelen op het forum. Voor meer informatie over het verkrijgen van toegang tot de besloten personeelsdelen kun je contact opnemen met een van de leden van het Team.

We wensen jullie een fijn verblijf toe op onze site. Schroom niet om je aan te melden op het forum en mee te doen in de discussies!

Het Team van Opeens Had Ik Het

Op en Rond de Rails

Memoires van een treindienstleider (Deel 1)
Maandag 23 april 2012 om 13:54

Memoires van een oud-treindienstleider

Tegenwoordig heet ik in mijn werk heel mooi “Medewerker Veiligheid & Milieu Verkeersleiding”, maar tot een jaar of twee terug was ik treindienstleider. Mikos vroeg me of ik niet eens een verhaal zou willen schrijven voor het forum. Natuurlijk wil ik dat wel, maar zo een verhaal wist ik niet dus dan maar een verzameling van herinneringen.

Ik heb de opleiding treindienstleider eind jaren ’90 gedaan toen dat nog bij NS Opleidingen (NS werd gegeven. De ene week had je opleiding bij NSO, de andere week deed je dienst op de post waar je zou komen te werken. In twee maanden leerde je zo het vak van treindienstleider. Voor je nu vraagt: is twee maanden niet een beetje kort? Nee, dat viel wel mee. Treindienstleider werd je niet als je net van de straat kwam. Je moest eerst een poosje (lees: een paar jaar) meegelopen hebben bij het bedrijf. Dus seinstelsel, treindienst, omroep, perrondienst etc. waren je wel bekend. Er werd vooral veel dieper op alle soorten beveiliging ingegaan en hoe te handelen bij storingen en calamiteiten werd je geleerd. Vergelijkbaar met hoe het nu ook is maar dan in een veel hoger tempo (kon ook omdat je de basis al kende).

Daar in Utrecht kreeg ik de opleiding op het NX tableau van een vereenvoudigd emplacement Amersfoort. Alles konden ze daarop met je uithalen, alle storingen en problemen die je je kon bedenken konden ze er op simuleren. Het enige dat er niet mocht (en op je “echte” werkplek wel) was roken… Tja, dat mocht toen nog op je werkplek... Voor het examen was me verteld dat ik “net moest doen alsof het een gewone dienst op de post was”. Daar had ik dus op geantwoord dat dat niet kon omdat ik niet mocht roken. Bij wijze van uitzondering mocht dat dan een keer… Je voelt hem al aankomen, op een rustig moment schoof ik mijn kruk naar achteren, schonk nog een bak koffie in en begon een sjekkie te draaien. Achteraf hoorde ik van mijn teamleider die mee was en bij de examinatoren in een andere ruimte zat dat ze daar dus zowat van hun stoel vielen van verbazing toen ze dat zagen (er stond een camera op je gericht zodat ze konden zien wat je deed). Overigens ben ik wel geslaagd (met een 10, hadden ze ook nog niet eerder meegemaakt).

Na mijn opleiding deed ik vooral dienst op de Centrale Verkeers Leiding (CVL) post Nijmegen – Venlo (het postje staat er nog steeds, links als je van Nijmegen naar Mook reist, tegenover het opstelterrein). De leukste diensten daar vond ik de weekenden als het goederenverkeer van en naar Venlo werd omgeleid (ik meen me te herinneren dat toen werd gebouwd aan de fly-overs bij Boxtel). Passen en meten was het om alle goederentreinen er tussendoor te krijgen op die enkelsporige lijn. In theorie paste het allemaal, maar de praktijk is vaak net even anders… Die trein reed met 10 minuten vertraging, die weer te vroeg… Puzzelen voor gevorderden was het. En dan had je te maken met de verkeersleiders die in Venlo zaten; die hadden meestal iets van “je zoekt het maar uit, jij bent treindienstleider, als je er niet meer uitkomt dan bel je maar.”. Uiteraard is het dan je eer te na om te gaan bellen.

Af en toe vergat je wel eens een trein veilig te zetten omdat je met andere zaken bezig was. Een machinist die dan belde gaf ik wel eens het antwoord dat ik “even met ARI bezig was”. Dat werd altijd geaccepteerd. Tot er een machinist vroeg hoe dat nu eigenlijk kon omdat we nog met een ouderwets tableau werkten. ARI was de naam van de goudvis...

De millenniumwisseling heb ik ook nog meegemaakt op die post, het hele land was in rep en roer. Want misschien zouden de systemen wel uitvallen en die lijn was van strategisch belang, dus die moest blijven werken… Dat we met een systeem uit 1948 werkten en dat het meest geavanceerde de treindienstleider zelf was had men nog niet bedacht. Enige zorg die wij treindienstleiders hadden was of onze videorecorder wel zou blijven werken…

Begin 2000 werd bekend dat de post definitief zou sluiten en worden overgeplaatst naar Eindhoven. Ik ben daarna naar de Kijfhoek gegaan. Daar heb ik nog ruim 10 jaar als treindienstleider gewerkt.

Uiteraard gebeurde er op de Kijfhoek altijd wel wat. Lekkende wagens met gevaarlijke stoffen, ontsporingen, botsingen, aanrijdingen, alles wat mis kon gaan heb ik daar wel meegemaakt. Uiteraard gebeurden er ook een heleboel leuke dingen. Maar daarover de volgende keer meer...

Gilles
_____________________________________________________________
Ben je ook werkzaam in het Openbaar Vervoer en heb je ook een bijdrage voor Op en Rond de Rails? Stuur dan een Persoonlijk Bericht naar Mikos. We zijn altijd op zoek naar OV-personeel dat bij wil dragen aan Op en Rond de Rails, dus meld je aan!
Reacties op deze bijdrage zijn welkom in het topic!

Beste Reiziger

De Reizigerscolumn #15: Bouwen aan 'de toekomst'
Maandag 9 april 2012 om 13:24


In De Reizigerscolumn is er plaats voor de avonturen die reizigers meemaken in het Openbaar Vervoer.
De ene belevenis is de andere niet; iedereen maakt iets anders mee! Een kijkje in de avonturen van de reiziger.
Voorgaande delen:
Deel 1: Perrondiven
Deel 2: Oud ontmoet jong
Deel 3: Treinen tussen Hengelo en Poznan 1
Deel 4: Gestrand
Deel 5: Treinen tussen Hengelo en Poznan 2
Deel 6: Storm
Deel 7: Informatievoorziening à la NMBS
Deel 8: Wacht!?!?
Deel 9: Zwarte Vrijdag
Deel 10: Vrijdag de derde
Deel 11: Mijn reis op vrijdag 3 februari
Deel 12: Van oost naar west en terug
Deel 13: Witte Vrijdag
Deel 14: Oud en vertrouwd

Naast de verhalen vanuit het OV-personeel bieden wij ook plaats aan onze reizigers met een mening of die willen vertellen over de -soms opmerkelijke zaken- die ze hebben meegemaakt tijdens hun reis met het Openbaar Vervoer. Heb je iets meegemaakt tijdens je reis? Heb je een bijdrage of wil je een column schrijven over het OV?
Stuur dan je bijdrage als Persoonlijk Bericht naar Mikos of kijk in dit topic.

Bouwen aan 'de toekomst'
Momenteel maakt het niet uit op welk station je uit de trein stapt of er wordt wel ergens iets gebouwd, verbouwd of gesloopt. Om vervolgens iets nieuws te bouwen. Van het ene, enorme wereldstation tot het andere, kleine spitsstationnetje waar vrij weinig te beleven valt; er gaat geen station voorbij waar niet wordt gewerkt aan 'de toekomst'. Kijk in het subforum Infrastructuur en Techniek en laat het aantal topics over verbouwingen je duizelen. Is het niet het station zelf waar wat aan wordt verbouwd, dan is het wel het stationsplein, maar veel liever nog de gehele stationsomgeving in één keer.

Neem een station als Utrecht Centraal, waar lange tijd niet zo heel veel te merken was van de verbouwing die gaande is, maar nu men een deel van de stationshal heeft afgezet, begin je echt het idee te krijgen dat er gewerkt wordt. Ook op de perrons had je daar niet echt een idee van, omdat de te verbouwen perrons meestal afgesloten waren tot ze werden opgeleverd. Maar nu begint het toch een grotere puinzooi te worden, zowel in de hal als op de perrons, dus het is nu officieel een bouwput! Als straks een groter deel van de stationshal afgezet gaat worden is het nog maar de vraag of iedereen zijn weg weet te vinden via de tijdelijke wandelroutes.

In Zwolle is een traverse geplaatst die, als je hem per dag twee of meer keren moet bestijgen, een goede vervanger is voor de sportschool. De werkzaamheden liggen zo goed als stil vanwege financiële perikelen, dus het je krijgt niet echt het idee dat het project echt opschiet. Het zal mij benieuwen hoe lang het zal duren voor die tunnel een keer klaar is.

In Gouda is praktisch de hele stationsoverkapping weg. In Naarden-Bussum is steevast een deel van het perron afgezet. In Geldermalsen is een nieuwe traverse geplaatst. Op het station van Den Haag Centraal loop je vanaf het perron zo het niets in; je kijkt zo naar de sterren en als je vijf stappen meer zet, kijk je naar overvliegende trams.

In Amsterdam komt er volgens mij nooit een einde aan de verbouwing aldaar. Het ene is nog niet af of het andere project binnen het gigantische stationsgebouw is begonnen. En als je daar het station uitloopt, kom je in de volgende verbouwing terecht: Die van de Noord/Zuid-lijn. Het hele stationsplein ligt overhoop en als je de binnenstad inwandelt, ontkom je niet aan de verbouwing van diezelfde Noord/Zuid-lijn... En als je dan weer terug bent op het Centraal Station, loop je waarschijnlijk dwars door de verbouwing (project nummer zoveel) naar je trein...

In Rotterdam wordt er ook gewerkt aan het nieuwe station. Het oude, maar ook claustrofobisch aandoende station wordt opgebroken om er een daadwerkelijk wereldstation van te maken. In eerste instantie zag ik dat niet zo zitten, maar nu de hele zaak vordert en ik af en toe op de tijdelijke traverse mag staan, zie ik het concept met het enorme dak wel zitten. Het doet ook een stuk ruimer aan dan het deed. Ik hoop alleen wel dat die traverse daar blijft, want die is gewoon leuk om overheen te wandelen.

In Arnhem was er een tijdelijke traverse, waar velen tegen hebben gevloekt vanwege het grote aantal treden dat iedere dag naar boven moest worden gelopen om vervolgens weer naar beneden te sjouwen. En op de terugreis natuurlijk nog een keer. Nu is er de tunnel die al een hele verlichting is van het vele trappen lopen. Alleen moet er nog een brandwerend plafond worden aangebracht, moeten de dakplaten van de perronoverkapping nog worden geïnstalleerd, zou de traverse aan de Sonsbeekzijde eigenlijk een roltrap moeten krijgen, moeten de roltrappen in de tunnel dusdanig ingezet worden dat je er ook echt iets aan hebt (in plaats van roltrappen naar beneden en roltrappen naar boven aan de verkeerde kant van het station) en mogen er toch eigenlijk wel een flink aantal bankjes worden geplaatst op de perrons. En die stationshal die nog moet komen? Die komt vanzelf. Voorlopig is het station van Arnhem al een heel stuk verbeterd ten opzichte van de oude situatie. En die van de situatie met de tijdelijke traverse. Wat een onding was dat...

De toekomst oogt altijd futuristisch, groter en beter. Alles gaat er op vooruit, in 'de toekomst'. Sneller, beter, groter, mooier; wat zal het een verademing zijn om in 'de toekomst' te leven! Nu nog even doorbijten, terwijl je voor de zoveelste keer de trappen van een tijdelijke traverse bestijgt. Of je trein mist omdat je om moest lopen door de afzetting midden in je looproute. Alles op weg naar de toekomst...

Mikos
_____________________________________________________________
De Reizigerscolumn is de rubriek waarin het verhaal van de reiziger centraal staat. Maak jij ook geregeld iets mee tijdens je reizen met het OV en wil je daar (eventueel anoniem of eenmalig) over schrijven in de Reizigerscolumn? Stuur dan je bijdrage als Persoonlijk Bericht naar Mikos of kijk in dit topic.